Tag Archives: эксплуатация

Зарядное устройство vanson 1268 n инструкция по эксплуатации

Эта страница «Зарядное устройство vanson 1268 n инструкция по эксплуатации» создана для пользователей, которые хотят найти руководства и инструкции, которые относятся к теме этого проекта «Портал бесплатных инструкций».

 

Содержание

КГС -зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

дата отмены стандарта — зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

ОКС зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

наименование документа —зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

наименование документа по английски зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

дата начала норматива зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

номерзарядное устройство vanson v 2833 инструкция

зарядное устройство vanson v 2833 инструкция зарядное устройство vanson v 2833 инструкция

техника безопасности баня-техника безопасности баня

инструкции котла angels :инструкции котла angels

digico мануал на русском digico мануал на русском

Параметры

Описание лота

Продам умное зарядное устройство Vanson V-1268N.

Аккумуляторов в комплекте нет!

Это умное (автоматическое) зарядное устройство предназначено для бережной (щадящей) зарядки Ni-Cd, Ni-MH аккумуляторов типоразмера АА или ААА в количестве от 1 до 4 шт. за раз.

Подробнее.

3. Функция разряда и последующего заряда аккумуляторов (функция тренировка). Увеличивает максимальную емкость аккумуляторов и позволяет сравнять все аккумуляторы по уровню заряда (для их последующего равномерного заряда).

Пользовались мало (раз 10-20) в основном лежало без дела.

В комплекте коробка само зу и инструкция на русском языке.

Зарядное устройство Vanson V-6280

Зарядное устройство Vanson V-6280   рассчитано для зарядки 2 или 4 аккумуляторов формата АА одновременно, устройство просто и универсально в использовании. Индикатор зарядного устройства Vanson 6280 всегда сигнализирует вам о том началась зарядка или уже завершена. Устройство умеет само отключаться. Возможна работа от сети или от прикуривателя автомобиля.

Основные функции зарядного устройства Vanson V-6280 :

  • ААА (900 мАч) — 1.5 часа

    Инструкция по эксплуатации зарядного устройства (модель v-888N «vanson») 1). Зарядное устройство v-888N

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    зарядного устройства (модель V-888N «VANSON»)

    1). Зарядное устройство V-888N (в дальнейшем ЗУ) является безопасным от возгорания и поражения электрическим током прибором с понижающим трансформатором. Данная особенность также гарантирует, что Ваши аккумуляторы никогда не будут выведены из строя в процессе заряда.

    2). ЗУ предназначено для одновременного заряда 2-х или 4-х никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размера АА (R6) любых фирм-производителей.

    5). Среднее время заряда зависит от емкости заряжаемого аккумулятора в миллиамперах (mАh) и определяется делением величины емкости аккумулятора на величину зарядного тока ЗУ плюс 30%. Также время заряда может варьироваться в зависимости от внешних условий и остаточного заряда в аккумуляторах. Время заряда для аккумуляторов различной емкости приведено ниже:

    Инструкция по эксплуатации зарядного устройства (модель v-80 «vanson») 1). Зарядное устройство v-80 (в дальнейшем зу)

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    зарядного устройства (модель V-80 «VANSON»)

    1). Зарядное устройство V-80 (в дальнейшем ЗУ) является безопасным от возгорания и поражения электрическим током прибором с понижающим трансформатором. Данная особенность также гарантирует, что Ваши аккумуляторы никогда не будут выведены из строя в процессе заряда.

    2). ЗУ предназначено для одновременного заряда от 1 до 2 никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размера АА (R6) либо AAA (R03) любых фирм-производителей.

    3). Питание устройства осуществляется от сети 220 вольт 50 герц.

    4). Заряд аккумуляторов размера AA производится током 165-180mA. Заряд аккумуляторов размера AAA производится током 65-75mA.

    5). Среднее время заряда зависит от емкости заряжаемого аккумулятора в миллиамперах (mАh) и определяется делением величины емкости аккумулятора на величину зарядного тока ЗУ плюс 30%. Также время заряда может варьироваться в зависимости от внешних условий и остаточного заряда в аккумуляторах. Время заряда для аккумуляторов различной емкости приведено ниже:

    Инструкция по эксплуатации зарядного устройства (модель V-1299 «VANSON»)

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    зарядного устройства (модель V-1299 "VANSON")

    1). Зарядное устройство V-1299 (в дальнейшем ЗУ) является безопасным от возгорания и поражения электрическим током прибором с понижающим трансформатором. Данная особенность также гарантирует, что Ваши аккумуляторы никогда не будут выведены из строя в процессе заряда.

    2). ЗУ предназначено для одновременного заряда от 1 до 4 никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размеров D, C, АА, AAA либо от 1 до 2 никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размера 9V («Крона») любых фирм-производителей.

    3). Питание устройства осуществляется от сети 220 вольт 50 герц.

    4). Заряд аккумуляторов размеров D, C производится током 600mA, размера AA — током 200mA, размера AAА — током 60mA, размера 9V — током 11mA.

    5). Заряд аккумуляторов размеров D , C , АА, ААА.

    ЗУ оснащено таймером для заряда размеров D, C, АА, ААА. Ni-Cd аккумуляторы заряжаются 4 часа, Ni-Mh – 7 часов. По окончании времени по таймеру, аккумуляторы подзаряжаются малым током.

    6). Заряд аккумуляторов размера 9 V («Крона»).

    Среднее время заряда зависит от емкости заряжаемого аккумулятора в миллиамперах (mАh) и определяется делением величины емкости аккумулятора на величину зарядного тока ЗУ плюс 30%. Время заряда для аккумуляторов различной емкости приведено ниже:

    Техническая поддержка

    Вниманию клиентов, Зарядное устройство vanson 1268 n инструкция по эксплуатации, использующих зарядное устройство Vanson V-3150: если мигает красный индикатор, то причина может быть в глубоком разряде аккумуляторов (например, когда аккумуляторы заряжаются первый раз). В этом случае допускается заряжать одновременно не более двух аккумуляторов.

    Если возникли проблемы со сборкой манжет внимательно прочитайте инструкцию по их сборке.

    Зарядное устройство Vanson V-878

    Зарядное устройство Vanson V-878 предназначено для одновременного заряда 2-х, 4-х, 6-и или 8 никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размера АА (R6) или ААА(R03) любых фирм-производителей.

    Зарядное устройство Vanson V-878 автоматически выбирает ток заряда в зависимости от размера аккумулятора ( АА или ААА), а так же оснащено таймером, защищающим аккумуляторы от перезаряда и защитой от неправильной полярности. В комплекте как сетевой адаптер (работа от сети 220В) так и автомобильный адаптер.

    Одновременно заряжайте аккумуляторы только одного типа (Ni-Cd или Ni-Mh). Не заряжайте аккумуляторы дольше установленного времени.

    Среднее время заряда зависит от емкости заряжаемого аккумулятора в миллиамперах (mАh) и определяется делением величины емкости аккумулятора на величину зарядного тока ЗУ плюс 30%. Также время заряда может варьироваться в зависимости от внешних условий и остаточного заряда в аккумуляторах.

    Зарядное устройство Vanson BC-12SL

    Зарядное устройство Vanson BC-12SL

    Зарядное устройство для любых 12-ти вольтовых аккумуляторов.

    Защита от неправильного подключения — если вы перепутали полярность устройство не будет работать.

    В зарядное устройство Vanson BC-12SL встроено несколько систем защиты — защита от короткого замыкания, от переполюсовки.

    Особенности зарядного устройства Vanson BC-12SL

    • Питание 220 В
    • Выходное напряжение 12 В
    • Аккумуляторы — кислотно-свинцовые (lead-acid)
    • Защита от короткого замыкания, неправильной установки полярности
    • Контроль безопасной продолжительности заряда, неисправных аккумуляторов

    Инструкция по эксплуатации быстрого 3 часового зарядного устройства

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    быстрого 3 часового зарядного устройства

    модель V-1000 «VANSON»

    1. Зарядное устройство V-1000 (в дальнейшем ЗУ) является безопасным от возгорания и поражения электрическим током прибором с понижающим трансформатором. Данная особенность также гарантирует, что Ваши аккумуляторы никогда не будут выведены из строя в процессе заряда.

    2. ЗУ предназначено для одновременного заряда 2 или 4 никель-кадмиевых (Ni-Cd) или никель-металлогидридных (Ni-Mh) аккумуляторов размера АА либо AAA любых фирм-производителей.

    3. Питание устройства осуществляется от сети 220 вольт 50 герц.

    4. Ток заряда.

    Заряд аккумуляторов размера AA осуществляется током 700mA, размера ААА – током 350mA.

    5. В комплекте имеется дополнительный адаптер, для использования ЗУ в автомобиле.

    6. ЗУ оснащено микропроцессором. работа которого повышает безопасность и способствует продлению срока жизни аккумуляторов (метод -∆V, таймер).

    Дополнительные свойства, повышающие безопасность:

    защита от перезаряда методом -∆V;

    защита от неправильной полярности.

    идентификация неисправных аккумуляторов.

  • Leave a Comment

    Filed under Инструкции

    Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации

    Эта страница «Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации» создана для пользователей, которые хотят найти руководства и инструкции, которые относятся к теме этого проекта «Портал бесплатных инструкций».

     

    Содержание

    Отзывы владельцев Nissan Sunny — Опыт эксплуатации Ниссан Санни

    Отзыв о Nissan Sunny

    Итак, начну с того, что купил саньку не с бухты барахты. Был небольшой денежный кризис, но решил вопреки этому все же купить себе машину. Долго выбирал между всякими гольфами опелями и тойотами, даже кию смотрел. Но все-таки морально я был настроен купить японца. В один прекрасный день поехал на авторынок и чуть не купил цивик 94 года, хетч с 1.3. но продавец продал эту машину какому-то челу.

    Выбирал машину долго т.к за 4000 у.е. мне попадался откровенный или сильно намарафеченный хлам, особенно опеля. Честно говоря надежда купить нормальную подержанную иномарку таяла с каждым днём, я уже всерьез задумался о покупке изделия нашего автопрома. Когда одним прекрасным днем не увидел на автору объяву о продаже саньки. Правда я очень искал 3-х дверных хетч, а в объяве был 5-ти дверный, но выглядел он просто супер. Сразу созвонились с продавцом и договорились о встрече. Чел, оказался довольно честным и порядочным, выложил мне все как на духу и + и -. На след день я был обладателем Ниссана Санни.

    Кстати считаю, что купил его удачно в довольно хорошей комплектации ГУР электростекла, ЦЗ, литые диски, неплохая резина и довольно редкий двиг на таких саньках 1.6. Всё это обошлось мне в 3900$.

    По кузову явных огрехов нет, разве что немного подгнила пятая дверь в районе рамки номера. Следующим недостатком была убитая подвеска и ухайдаканные шрусы, вскоре заменил все передние стойки, шаровые, сайлент-блоки, стойки стабилизатора и пыльники на шрусах. В задней подвеске, а она такая же как передняя (Ферсон), тоже есть стабилизатор, но я его открутил, т.к. не было времени менять задние стойки стабилизатора (косточки). Подвеска стала жесткая, поставил везде японскую каябу, правда сзади газовые, на морозе мерзнут и не работают вообще уже при -7. Подвеска у санек намного долговечнее примеровской, которую замучаешься менять.

    В машине делаю все сам. Как-то заехал на сервис проверить двигатель, кстати у меня он карбюраторный, 8-ый карбюратор поставил вместо родного ниссановского. Мастер выкрутил свечи, говорит: «Он и так в хорошем состоянии, чего смотреть» Я все-таки настоял на замере компрессии, она составила 14 в трех и 13.5 в одном. И это после 260000 тыс. пробега. В общем состояние гуд, поехал дальше.

    Мотор/динамика. Я считаю, что 1.6 это просто идеальный двигатель для этой модельки, 1.4 слабоват, ездил на таком, 2.0 прожорлив и как-то резковат на разгон. Мне мой двиг. нравится тем, что во первых я не чувствую себя улиткой в московской суматошной езде и я не трачусь на бензин, 100 рублей мне хватает на 50 км на 95 по пробкам (от дома на работу). Кстати вся прелесть 1.6 показывается на скоростном шоссе, движка хоть и немного шумновата, но зато есть очень хороший запас мощности на 120-140 км.ч. не надо перед обгонами раскочегаривать движку или переключатся на пониженную, просто педаль в пол и полетел.

    Двигателем очень доволен, ниссан супер. Максималка, которую я набирал 190 км.ч. по спидометру, но дальше страшно, машина легкая, на этой скорости она чуть ли не летит, но запас ещё есть, я думаю до 200 пойдет в легкую.

    КПП тут меня немного огорчила 1-ая передача, очень короткая, но я уже привык. Переключать передачи одно удовольствие, плавно, без шума, вибраций, ходы рычага не сказать короткие, но и небольшие. Коробка на самом деле приятнее отцовской тойоты Карина Е универсал, хотя они с саней ровесники.

    Подвеска жестковата, не стоит на ней летать по ямам и черех рельсы, т.к. машина легкая, задние пружины со временем проседают, т.к. задница у хетча тяжелая.

    Электрооборудование. Пока траблов нет, три раза тьфу. Один раз сломался хитачиевский стартер, но там вылетела графитовая втулка подшипника якоря, нашел подходящую вазовскую, чуть подточил и снова гуд. Кстати лучше чтобы на двигателе были и генератор и стартер митсубишевские, они долговечнее.

    Кузов слабые места. низы дверей и пятая дверь и пороги (задняя часть). Лонжероны и другие силовые элементы кузова оцинкованы и держатся гуд.

    В итоге не могу сказать, что подержанная ино. это проблема, просто надо не спеша и очень тщательно выбирать. Но моё мнение Ниссан Санни это Н14 надежная и неприхотливая машина на каждый день, очень приятная в эксплуатации, подходит как для поездок на дальние так и на ближние расстояния. Настояшее японское качество за копейки. Совет покупателю: Брать, но перед этим изучить мой опус и хорошо проверить машину перед покупкой. Удачи! Фотографии автомобиля:

    Достоинства

  • Надежность (выше всех похвал)
  • Ремонтопригодноть, делаю абсолютно все сам (ремонт проще чем в 8-ке)
  • Удобный салон
  • Устойчивая на дороге
  • Кузов не плохо сопротивляется коррозии
  • Отличная проходимость, хороший дор. просвет

    Недостатки

  • Жестковатая подвеска
  • Шумный двигатель
  • Недостаточно теплая печка для нашей зимы
  • Дворники иногда тупят, болячка и пример и альмер
  • Передняя стойка лобового стекла хорошо скрывает видимость на дороге

    Материал из Nissanoteka.ru.

    История создания

    NISSAN Teana продается в Японии с 2003 года, Россия стала пятым рынком в мире после Японии, Китая, Тайвани и Сингапура, и первым и единственным в Европе, где будет представлен этот автомобиль. Данное решение производителя легко объяснить успехом на российском рынке предшественницы Teana – Nissan Maxima. Далее.

    FAQ по Nissan Sunny

    Nissan Sunny FAQ наиболее часто встречающиеся вопросы возникающие у владельцев во время эксплуатации данного автомобиля и ответы на них.

    Общая информация

    Двигатели

    Гамма двигателей для европейских Sunny была следующая:

    • GA14DS — карбюраторный, объемом 1.4 литра, 75 л.с.
    • GA14DE — инжекторный, объемом 1.4 литра, 75 л.с.
    • GA16DS — карбюраторный, объемом 1.6 литра, 90 л.с.
    • GA16DE — инжекторный, объемом 1.6 литра, 90 л.с.
    • SR20DE — инжекторный, объемом 2.0 литра, 143 л.с. (только для GTI)
    • SR20DET — инжекторный, с турбонаддувом, объемом 2.0 литра, 220 л.с. (только для GTI-R)
    • CD17 — дизельный, объемом 1.7 литра (только для Y10)
    • CD20 — дизельный, объемом 2.0 литра, 75 л.с.

    По большей части, это те же моторы, которые ставились на примеру. Есть много нюансов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, например, на седаны ставились только двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра. Те же самые 1.4 и 1.6 до 1992 года выпускались только в карбюраторном варианте, а после модернизации в 1992 году, автомобиль обрел полную, перечисленную выше гамму моторов.

    Комплектации

    С комплектациями тоже все не просто. Как обычно все они зависели от двигателя и могли быть изменены согласно пожеланиям покупателя. Поэтому разобраться и понять что в какую входило уже не просто;) Базовых комплектаций всего 5, причем 2 из них очень редкие, по крайней мере в России:

    • L — самая простая
    • LX — наиболее распространенная комплектация, в которую уже входят, например, ГУР, тахометр и центральный замок.
    • SLX — велюровый салон, электростеклоподъемники всех дверей, множество приятных мелочей, типа датчика бачка омывателя
    • SR — электрозеркала, электрокорректор фар, дисковые задние тормоза и ABS, помимо всего прочего из предыдущих комплектаций
    • GTI — доступна только для двухлитровых хетчбеков, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, комплектация со спортивным уклоном

    Помимо базовых комплектаций, существовали так называемые «скандинавские» варианты машин. Вдобавок к перечисленным выше опциям, они включали подогрев сидений, противотуманные фары, очистители и омыватели фар, брызговики, а также автоматическое включение наружного освещения, т.н. «скандинавский свет».

    На лифтбеки ставились также и антикрылья двух видов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, один из которых был прерогативой версии GTI(на картинке слева).

    Подержанные и годовалые автомобили Nissan Sunny

    Информация о Nissan Sunny

    Предшественник Nissan Almera производился с августа 1982 г. по август 1995 г. в трех модельных сериях, внешний облик которых формировался с учетом актуальных тенденций. Первый Nissan Sunny, носивший типовое обозначение B11, и не отличался заметным рельефом поверхностей, в противоположность запущенной в производство в 1986 г. серии B12/N13, производившей угловатое впечатление за счет формы задних огней, длинного моторного отсека и словно обрубленного задка.

    В более современном направлении «Ниссан» начал двигаться в 1990 г. выпустив под новым типовым обозначением N14 следующее поколение «Ниссан Санни», с куда более плавными обводами и динамичным внешним видом. В Германии наибольшую популярность снискало себе исполнение Nissan Sunny третьего поколения с бензиновым 16-клапанным двигателем 55 кВт/75 л.с. рабочим объемом 1,4 л.

    Nissan Sunny (1995 г.в.)

    Достоинства Nissan Sunny:

  • Цена
  • Надежность
  • Багажник
  • Динамика(учитывая объем)
  • Качество пластика
  • Легкая в управлении(очень важно для девушек)
  • Заводская обработка днища

    Недостатки Nissan Sunny:

    Отзыв Nissan Sunny:

    Nissan Sunny 1.4 LX (holiday) 1995г.в.(последний). Дальше была Almera на Европу и Sunny на Японский рынок.

    Выбор на Саньку пал скорее случайно, чем обдумано. Задача была вложиться в определенный бюджет и подвернулась она небесно голубого цвета. Цвет интересный и редкий, встречается только на ниссанах выпуска тех лет на моделях Микра, Сани и Примьера. Приехала ко мне она прямо из Германии, там было 2 хозяина. На одометре стояло 103 тыс. чему я, как реалист, не доверяю. Однако качество салона очень достойное, только легкая потертость подлокотника на водительской двери. Моя Cанька сошла с конвеера одна из последних, а именно в мае 1995 года в исполнении (holiday). Комплектация: двигатель 1.4 инжектор, 16 клапанов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, 2 распредвала, электролюк, гидроуселитель, регулировка руля по вертикали, центральный замок (+ управление из салона), салон из ткани, подушка безопасности для водителя (до меня машина доехала уже без подушки), тахометр. Для того чтобы назвать комплектацию богатой (конечно, для такого класса) не хватает электроподъемников и кондиционера. Пластик торпедо черного цвета, приятный на глаз, почти не скрипит (если затянуты все болты). Есть такие приятные мелочи как: открытие багажника и люка бензобака из салона (особенно ценишь это в мерзкую погоду), возможность циркуляции воздуха внутри салона (абсолютно необходимая вещь в пробках или в моменты когда плетешься за грузовиками и автобусами).

    Посадка в машине низкая, не удобства испытывают люди в возрасте. Водительское сиденье имеет 5 направлений регулировок, так что расположиться удобно не вызывает проблем. На заднем диване место мало, прежде всего для ног. При моём росте 1,8 метра я отодвигаю сиденье не до конца, но сидящие сзади, моего же роста, уже упираются мне в спину. Спинка заднего дивана раскладывается по формуле 1:3 и 2:3, поэтому можно совершенно свободно вести длинномерный груз + 2 пассажиров. Чтобы опустить половинку спинки нужно просто дернуть за один рычажок. Багажник при этом просто огромный — более 500 литров. Так и хочется спросить конструкторов почему нельзя было отдать 5 см для задних пассажиров. При этом в нише помешается полноразмерная запаска + ключи + трос + тряпки + инструкция по эксплуатации + домкрат. Для домкрата есть отдельный лючок справа в багажнике, но я так и не разобрался как там должен держаться домкрат.

    За комфорт я поставил 2. Это единственно с чем я так и не смог смериться. Прежде всего это жесткая подвеска. Первые два месяца я ездил на разные СТО с одним вопросом: «В порядке ли подвеска?». Ответ был один: «Всё ОК — ещё ездить и ездить». Я знаю о каждой яме, но пробивать подвеску почти не удается. Сразу скажу — я ездил на других саньках — шли мягче, поэтому весной буду перебирать. Шумоизоляция тоже не очень, особенно на скорости более 120 км/ч. Динамика у машины, для такого объема, очень неплохая, особенно если в машине не больше 2 человек. В потоке держаться легко даже не крутя более 3,5 тыс. Японцы давно научились выжимать из 1 литра по 100 лошадей. Санька — это не тот случай, но всё равно не плохо. Максимальная скорость на которой я ехал — 160 км/ч (но это по спидометру) и на зимней резине. Находится в машине на этой скорости страшновато: громко и совсем не устойчивая. Максимально-оптимальная это 140 км/ч, на этой скорости проезжал десятки (доходило до 200 км с редкими уменьшениями до 100) км подряд и не сильно напрягался. Но лучше конечно держать 90-120. тогда и расход смешной — около 5 л. В городе 7л летом и 8-9 л зимой. В мороз -20 с машиной нет проблем, кроме центрального замка — может и замерзнуть. К недостаткам также хочется отнести тонкий металл, часто возникают маленькие вмятины. Днище еще с завода обработано и как следствие хорошо противостоит коррозии.

    Ремонт с которым я столкнулся за 1,5 года. Первое это замена резинок в том числе на внешних гранатах и на амортизаторах. Поменял также диск сцепления и корзину. На корзине отогнулись два зубчика (скорее заводской дефект корзины) и из-за этого диск стирался не равномерно, но износ был менее 50%. Так как демонтаж коробки стоит больше самого диска, заменил и его. Масло в двигатель нужно всего 2,8 литра. За 10 тыс не ест ни капли — это визитная карточка ниссанов. Кое-что ещё подтянул и всё. Конечно кроме обязательных замен фильтров и т.д. Ещё важно упомянуть о том, что у Саньки (как и у всех нисанов того поколения, включая Микру) цепной привод, т.е. вдвое больший ресурс, но более дорогостоящая замена.

    Машина в управлении очень японская — хорошая обратная связь на руле, педали все мягкие — никаких напряжений. После неё даже Венто (Фольц) кажется деревянной (в плане кпп и педалей). На вазы садился 2-3 раза и начинали болеть руки и ноги и куча негативной энергии (это не смотря на то, что до этого основной машиной была «четверка»). Даже новая ЛАДА десятого семейства (с нулевым пробегом) очень портила настроение (по качеству, звуку, четкости). Ездил также на Примьере 97 года, уже немецкая совсем машина, педали и коробка тверже.

    Советы покупателю Nissan Sunny:

    Цены, фото, отзывы, продажа двигателей б.у. NISSAN SUNNY III (N14)

    У нас вы можете купить контрактный двигатель из Германии, Нидерландов и Швеции с высоким остаточным ресурсом или приобрести недорого мотор с авторазборок Польши и Литвы!

    Технические характеристики модели NISSAN SUNNY III (N14)

    Отправьте нам запрос, чтобы получи

    Для правильного заполнения формы вам необходимы данные из ПТС или свидетельства о регистрации вашего автомобиля. Заполняйте форму запроса в следующем порядке:

    NISSAN ALMERA I (N15) 1.6 SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN ALMERA I (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN ALMERA (N15) 1.6 SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN ALMERA (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN ALMERA Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN ALMERA Hatchback (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN CARAVAN Bus (E24) 2.5 D (1989-1996) 80 4

    NISSAN NX1600 (1991-1993) GA16DE L-4

    NISSAN PATHFINDER I (WD21) 2.7 TD 4WD (1989-1996) 99 4

    NISSAN PRIMERA (P10) 1.6 (1990-1996) 90 4

    NISSAN PRIMERA (P11) 1.6 16V (1996-2000) 99 4

    NISSAN PRIMERA (P11) 1.6 16V (1996-2001) 90 4

    NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 1.6 (1990-1993) 97 4

    NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 1.6 (1990-1996) 90 4

    NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) 1.6 16V (1996-2002) 99 4

    NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) 1.6 16V (1996-2002) 90 4

    NISSAN PULSAR (1989-1990) GA16i L-4

    NISSAN PULSAR I (N15) 1.6 SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN PULSAR I (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN PULSAR I Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX (1995-2000) 90 4

    NISSAN PULSAR I Hatchback (N15) 1.6 (1995-2000) 99 4

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 4×4 (A) (1986-1990) 73 4

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX (1988-1991) 75 4

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN PULSAR II Hatchback (N13) 1.6 i 12V (1986-1990) 90 4

    NISSAN PULSAR II Hatchback (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN PULSAR II Hatchback (N13) 1.4 LX (1989-1991) 75 4

    NISSAN SENTRA (1989-1990) GA16i L-4

    NISSAN SENTRA (1989-1990) GA16i L-4

    NISSAN SENTRA (1991-1992) GA16DE L-4

    NISSAN SENTRA (1993-1994) GA16DE L-4

    NISSAN SENTRA II (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN SENTRA II (N13) 1.6 i 4×4 (A) (1986-1990) 73 4

    NISSAN SENTRA II (N13) 1.4 LX (1988-1991) 75 4

    NISSAN SENTRA II (N13) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY II (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY II (N13) 1.6 i 4×4 (A) (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY II (N13) 1.4 LX (1988-1991) 75 4

    NISSAN SUNNY II (N13) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY II Break (B12) 1.6 i (1986-1989) 73 4

    NISSAN SUNNY II Break (B12) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY II Coupe (B12) 1.6 i (1986-1989) 73 4

    NISSAN SUNNY II Coupe (B12) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY II Hatchback (N13) 1.6 i 12V (1986-1990) 90 4

    NISSAN SUNNY II Hatchback (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY II Hatchback (N13) 1.4 LX (1989-1991) 75 4

    NISSAN SUNNY II Traveller (B12) 1.6 i (1986-1989) 73 4

    NISSAN SUNNY II Traveller (B12) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk II (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY Mk II (N13) 1.6 i 4×4 (A) (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY Mk II (N13) 1.4 LX (1988-1991) 75 4

    NISSAN SUNNY Mk II (N13) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk II Coupe (B12) 1.6 i (1986-1989) 73 4

    NISSAN SUNNY Mk II Coupe (B12) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk II Estate (B12) 1.6 i (1986-1989) 73 4

    NISSAN SUNNY Mk II Estate (B12) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk II Hatchback (N13) 1.6 i 12V (1986-1990) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk II Hatchback (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN SUNNY Mk II Hatchback (N13) 1.4 LX (1989-1991) 75 4

    NISSAN TERRANO I (WD21) 2.7 TD 4WD (1989-1996) 99 4

    NISSAN TERRANO II (R20) 2.7 TDi 4WD (1996-. ) 125 4

    NISSAN TERRANO Mk II (R20) 2.7 TDi 4WD (1996-. ) 125 4

    NISSAN TERRANO (WD21) 2.7 TD 4WD (1989-1996) 99 4

    NISSAN TSURU II (N13) 1.6 i (1986-1990) 73 4

    NISSAN TSURU II (N13) 1.6 i 4×4 (A) (1986-1990) 73 4

    NISSAN TSURU II (N13) 1.4 LX (1988-1991) 75 4

    NISSAN TSURU II (N13) 1.6 i 12V (1988-1991) 90 4

    NISSAN URVAN Bus (E23) 2.3 D (E23B) (1985-1988) 69 4

    NISSAN URVAN Bus (E24) 2.5 D (1989-1996) 80 4

    NISSAN 100 NX (B13) 1.6 (1990-1994) 90 4

    NISSAN 100 NX (B13) 1.6 SR (1993-1994) 102 4

    NISSAN PRIMERA (P10) 1.6 (1990-1996) 97 4

    NISSAN PRIMERA (P10) 1.6 (1993-1996) 102 4

    NISSAN PRIMERA Break (W10) 1.6 i (1990-1998) 90 4

    NISSAN PRIMERA Break (W10) 1.6 i (1994-1998) 102 4

    NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) 1.6 (1993-1996) 102 4

    NISSAN PRIMERA Traveller (W10) 1.6 i (1990-1998) 90 4

    NISSAN PRIMERA Traveller (W10) 1.6 i (1994-1998) 102 4

    NISSAN PULSAR III (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN PULSAR III (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN PULSAR III (N14) 1.6 i 16V 4WD (1990-1995) 90 4

    NISSAN PULSAR III (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN PULSAR III (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN PULSAR III Hatchback (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN PULSAR III Hatchback (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN PULSAR III Hatchback (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN PULSAR III Hatchback (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SENTRA III (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SENTRA III (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SENTRA III (N14) 1.6 i 16V 4WD (1990-1995) 90 4

    NISSAN SENTRA III (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SENTRA III (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY Box (Y10) 1.6 i 16V (1992-2000) 90 4

    NISSAN SUNNY II Break (B12) 1.6 i 12V 4×4 (1988-1990) 90 4

    NISSAN SUNNY II Traveller (B12) 1.6 i 12V 4×4 (1988-1990) 90 4

    NISSAN SUNNY III (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY III (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III (N14) 1.6 i 16V 4WD (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY III (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY III Break (Y10) 1.6 16V 4×4 (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III Break (Y10) 1.6 i (1991-2000) 90 4

    NISSAN SUNNY III Break (Y10) 1.6 i 16V 4×4 (1992-2000) 102 4

    NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) 1.6 i 16V 4×4 (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY III Liftback (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 16V 4×4 (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 i (1991-2000) 90 4

    NISSAN SUNNY III Traveller (Y10) 1.6 i 16V 4×4 (1992-2000) 102 4

    NISSAN SUNNY Mk II Estate (B12) 1.6 i 12V 4×4 (1988-1990) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY Mk III (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III (N14) 1.6 i 16V 4WD (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY Mk III (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY Mk III Estate (Y10) 1.6 16V 4×4 (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III Estate (Y10) 1.6 i (1991-2000) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III Estate (Y10) 1.6 i 16V 4×4 (1992-2000) 102 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.4 i (1990-1995) 75 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.6 i (1990-1995) 90 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.4 i 16V (1990-1995) 87 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.6 i 16V (1992-1995) 102 4

    NISSAN SUNNY Mk III Hatchback (N14) 1.6 i 16V 4×4 (1992-1995) 102 4

    NISSAN TSUBAME III Estate (Y10) 1.6 16V 4×4 (1990-1995) 90 4

    NISSAN TSUBAME III Estate (Y10) 1.6 i (1991-2000) 90 4

    NISSAN TSUBAME III Estate (Y10) 1.6 i 16V 4×4 (1992-2000) 102 4

    Отзывы владельцев Nissan Sunny — Опыт эксплуатации Ниссан Санни

    Отзыв о Nissan Sunny

    Недавно я стал обладателем леворукого Японского авто — Ниссан Сани 2000 года, с бензиновым мотором 1500 кубиков! Если народ к немецким машинам с правым рулем во Владивостоке уже привык, то при виде настоящей японской машины с левым рулем просто замирал, открыв рот на месте. Нисан Сани выпускается только на внутреннем рынке Японии и на экспорт ее не делают, а то что японцы делают для себя. это качественно и надежно.

    Машина с виду ни чем не отличается от праворукого собрата кроме как новой консолью. она 2004 года выпуска. Машины покупаются на аукционе и затем отправляются на завод Нисан, где и происходит перестановка руля. Ставится новая консоль, новая рулевая рейка, производится полная дефектовка узлов и агрегатов и неисправные агрегаты заменяются на новые, кроме того, меняются все жидкости и перезаполняют кондиционер. То есть машина проходит полное ТО. В таком виде Нисан Сани отправляют во Вьетнам, Ближний Восток и вот сейчас начали поставлять в Россию.

    Левый руль из Японии по спецзаказу. Автомат с Овердрайв, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, АБС, подушки безопасности, электропакет, электрозеркала, центральный замок, супер-салон ЕХ, хрустальные фары, радио, брызговики, ветровики, колеса на 14. это базовая комплектация, — Тв, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, ДВД, навигация устанавливают по дополнительному заказу, — как говорит автодиллер машину могут сделать по вашему желанию в любой комплектации и цвете. Даже если вы захотите, например, машину розового цвета с золотыми вкраплинами. сделают. Вопрос только в ваших деньгах. В среднем стоимость машины с левым рулем выше праворукой на 1000-1500 долларов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, с учетом того что машина проходит ТО на фирменном заводе. это того стоит. Срок выполнения заказа от ее покупки на аукционе 2-3 недели. и машина выходит с таможни Владивостока.

    Несмотря на перестановку многих узлов — двигатель и панель приборов не трогают, со стороны моторного отсека все закрывают шумоизоляцией, в салоне не слышно мотора совсем. едешь как в маленьком Мерседесе. Управляемость с учетом левого руля на много безопаснее чем в машине с правым рулем особенно при обгоне. Что касается ходовых качеств то, как и у любой японской машины. отменное. Что касается ее обслуживания. никаких проблем! Все запчасти подойдут контрактные с Японии от праворуких машин. ведь номер кузова на ней японский а не ВИНовский и поэтому подобрать на нее любую запчасть не составит ни какого труда.

    Если говорит кратко то машина комфортная, надежная, безопасная, приемистая и скоростная, и в тоже время экономичная. средний расход бензина 4-4.5 по трассе и 4.5. 5 по городу с автоматической трансмиссией. все гибриды рядом не стояли.

    Пользуюсь этой машиной еще не так давно, но кроме восклицательных знаков и восхищения ничего не испытываю. В некоторой степени есть даже какое-то превосходство перед другими водителями. езжу в ?правильной? машине.

    После введения нового закона о транзитах и номерных знаках. ни один ГАИшник не останавливал меня с транзитами! У них просто рука не поднимается остановить машину с правильным рулем!

    Что и говорить, не смотря на то что Владивосток ?праворукий? город, а все больше и больше стало появляться машин с левым рулем. а это о чем то говорит и наводит на размышления о наших законах и правительстве.

    Достоинства

  • Левый руль, безопасность, надежность, экономичность, приемистость, доступность запчастей.

    Недостатки

  • не обнаружил еще

    У меня Nissan Sunny FNB13 Ga15DS. Судя по всему накрылся Лябда зонд. Не подскажите чем можно его заменить?

    * * *

    День добрый!

    У меня Ниссан Санни 1991 г.в. карбюратор, 1,6л. Через трубку вентиляции (справа на крышке отвод)от крышки головки блока в воздушный фильтр попадает масло. Как устранить?

    Заранее благодарен.

    * * *

    Здравствуйте! Пишут Вам из Казани, Республика Татарстан. Пожалуйста, подскажите, где бы я мог найти схему подключения проводов от двигателя к компьютеру, никак не могу собрать, а так бы хотелось прокатиться на Nissan Sunny.

    Заранее благодарен за любую информацию!

    * * *

    Добрый день.

    Очень полезный сайт. К сожалению мало подобных можно найти.

    Недавно сам стал счастливым обладателем Nissan Sunny. Теперь брожу по просторам интернета, в поисках полезной информации про авто. Найти что-то действительно полезное очень сложно.

    Есть вопрос, может быть Вы мне подскажите: дело в том, что с автомобилем идет описание (инструкция) на немецком языке, что очень осложняет знакомство с авто 😉 так вот, нет ли инструкции или описания на русском языке, если есть, то где?

    Заранее благодарю.

    Здравствуйте!

    Очень нужна помощь знающих людей. Необходима любая информация (книги,руководства и т.д.) по ремонту и эксплуатации Nissan Skyline 2GTS-4 92г. Если вы знаете какие-либо источники в И-нете, пожалуйста сообщите.

    * * *

    Привет, я тоже владелец Nissan Sunny 3(N14) 2.0D 1993 года, много чего я уже делал с ним, начиная от смены масла заканчивая заменой сальников двигателя, но вот последняя проблема не дает покоя, центральный блок управления на водительской двери, просто гад какойто, он у меня сам без особых видивых причин, открывает задние окна в любом порядке как ему заблагорассудится, и нигде никак не могу я найти схему на него, не подскажете где я могу найти столь подробную информацию?

    * * *

    Добрый день. Необходима схеме предохранителей на NissanSunny универсал 1992 года — дизель 2,0. Или совет почему могла полностью отрубиться подсветка панели. Может быть сможете чем-нибудь помочь или что-нибудь посоветовать. Очень сильно заранее благодарен.

    * * *

    Добрый день Владимир,

    Сразу хочу сказать спасибо за ваш сайт — нашел много интересного. Я тоже владелец ниссана (2,0 дизель 1993) и хотел бы спросить еще кое что чего не смог найти у вас на сайте. За ранее премного благодарен.

    Проблемка у меня в том что на определенной передаче и на определенной скорости слышен кратковременный писк или свист. Например на второй передаче в районе 25 км/ч, на третьей — 35 км/ч, на четвертой 55 км/ч. При этом прохождение скоростных границ на другой передаче писка не дает ну например если до 25 км/ч включить третью передачу, но он опять появляеться если на той же третьей пройти 35 км/ч. Ну вот собственно и вся проблема. С нетерпением жду ответа.

    С уважением,

    * * *

    Здравствуйте, Владимир!

    Недавно приобрел Ниссан Санни 1991 г, 1.4, карбюраторный седан. Прочитав Вашу статью, убедился, что в основном все так и есть. Машинка в целом неплохая (правда, до нее я ездил на БМв, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, есть с чем сранивать). Несколько удивил повышенный расход топлива (ок 9 литров) по городу. Меня предупредили, что есть некоторый «зихер» в карбюраторе (не работает какой-то перепускной электрический клапан). Не могли бы Вы рассказать или дать ссылочку на этот карбюратор и вообще по движку.

    Заранее спасибо!

    * * *

    Добрый день!

    Вот у меня Санька из Японии, 91 года, движок 1.5, автомат, пробег до меня был 112 тыс. С отключенным кондишном (снят ремень) зимой по городу кушает около 11 литров 92-го. Летом на 20 литрах можно проехать около 220-230 км по городу. А вот при езде по трассе расход ощутимо падает — литров до 6 на сотню (при средней скорости 100-120 км/ч).

    С такой проблемой не сталкивались?

    * * *

    Добрый. допустим день.

    Прочитал статью про амортеры и пружины .Я слыщал. но не проверял что на саньку подходят восьмые патроны (ВАЗ-2108) в амортеры. А вот что точно и испробовал. Я поставил пружины на зад от той же восьмерки (передние). задок поднялся на 3 см. стойки оставил старые .Получилось вроде не плохо :))

    И еще. крестовина в рулевой колонке. Стоимость родной 80 уе. можно заменить на нашу. он классики жиглей с той же рулевой колонки. стоимость 58 руб. При этом подходит один к одному. даже ничего точить не пришлось.

    Р.S. Да здравствует стандартизация. )))О новом собщу :))

    * * *

    У меня стучит рулевая. Сняли, перебрали рейку — заменили лопнувшую втулку — стук уменьшился. Шаровые, наконечники — в порядке. Похоже, крестовина в рулевом кардане. Такое у кого было? Как к ней подлезть? Или что-то ещё?

    * * *

    Здравствуйте, Владимир!

    Прочитала все, что есть на Вашем сайте. Спасибо. Вопрос — где можно найти руководство пользователя? У меня Sunny 1992г, 1,4 LX.

    Буду очень признательна за ответ.

    Удачи во всех хороших делах!

    * * *

    Здравствуйте Владимир!

    «Гуляя» по интернету в поисках информации о Ниссанах, а в частности в их ремонтах и возможных неисправностях, наткнулся на Ваш сайт. Очень полезная информация в нем для владельцев Ниссанов. У меня Ниссан-санни (легковой седан) 1997 года выпуска, и по моему азиатской сборки (турция или что-то в этом роде). Двигатель GA-16. VIN — JN1BDAB14Z. Катализатор отсутствует. Кузов В-14 (super salon). Пробег 85 тысяч км.

    За все время эксплуатации отказов или серьезных поломок небыло. Своевременно менял масло, фильтры (топливный, масляный и воздушный). В 2001 году пришлось заменить передние тормозные колодки. Сменил резину через 60 тыс. км. Дважды был в фирменном сервисе, делал диагностику двигателю и ходовой — без особых замечаний.

    С момента приобретения (нового) заметил повышенное содержание СО (порядка 3,4 % на холостых оборотах). Все мои обращения в сервис по этой проблемме не привели к успеху. Подкрутили холостой ход и качество топливной смеси — СО снизился до 2-2,6%, так вот и катаюсь.

    Есть предположения, что расход топлива великоват. Средний расход составляет около 9 литров на 100 км в смешанном цикле. Снизить расход тоже ни кто не может.

    Стал замечать, что «задок» просел и если машину немного загрузить, то даже на небольших кочках слышна работа отбойников, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, что делать не знаю. Стоики и пружины говорят в норме. Замечаю небольшие провалы при резких разгонах на низких передачах, о чем прочитал на Вашем сайте, но там только для карбюратоных двигателей.

    В последнее время стал замечать посторонний шум в передней подвески на неровной дороге. Обнаружили небольшой люфт в рейке рулевого управления. Люфт устранили, а стуки остались, правда в меньшей степени. Говорят надо разбирать телескопическую стойку руля и смотреть, может стук от туда. Что делать не знаю, отвалить кучу денег за это, а сделают-ли уверенности нет.

    Если есть информация у Вас как это все можно устранить буду очень признателен. Или где это можно почитать.

    С уважением Павел

    * * *

    Здравствуйте.

    Чудный у вас сайт. Уже отчаялась найти хоть что-нибудь про свою машинку. Если не сложно, не подскажете ли: где можно (в Москве) купить рук-во по эксплуатации? (у меня машина 94 года (модель 95-го)) И где вы обычно чинитесь (самый главный вопрос)? Мне нужно найти и обычные сервис центры, просто специализирующиеся на Ниссанах, и авторизованные сервис-центры, где можно купить и поставить родные запчасти.

    Мягко говоря. машинка не в идеальном состоянии. хотя, действительно, суперская вещь. Не нарадуюсь.

    А не знаете, почему бы могла барахлить первая передача? Когда едешь — нормально, а когда стоишь и хочешь ее включить — нужно прилагать большие усилия. Сцепление вроде до конца нажато. А еще не посоветуете про сигнализацию? Не знаю, что ставить. Не хочу, чтобы орала и пищала, хочу иммобилайзер и какие-нибудь механические средства, удобные в использовании. Там был замок на КПП и вроде бы есть иммобилайзер, только я еще не совсем поняла как он работает:). И пищалка тоже есть, но я хочу ее снять.

    Вообще, такое количество вопросов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, что не знаю, куда бежать и с чего начинать.

    Спасибо заранее.

    Если интересно, заходите на мой сайт — он посвящен моему автопутешествию по Европе

    * * *

    Добрый день.

    Я заходил на страничку Ниссан и решил спросить по поводу провалов при нажатии напедаль акселлератора(сначала провал а потом наростание оборотов, Nissan sunny 1.4 lx 1992 руководство по эксплуатации, не давно сделал карбюратор и все равно тоже самое). Если есть какие -то сайты или доки может подскажите, буду очень благодарен.

    * * *

    Здравствуйте, Владимир!

    Приятно было обнаружить в сети Вашу страницу с описанием Sunny. Большое Человеческое Спасибо Вам за это :)!

    Пару дней назад мне, надеюсь, посчастливилось стать владельцем Солнышка — Nissan Sunny 1.6 SLX, седан, 1993 год выпуска, январь; Модель двигателя — GA16, моновпрыск (по-моему так говорили); АКПП; Код изготовителя — N14;

    К сожалению, не разбираюсь в авто. Но есть желание не чувстовать себя полным идиотом, общаясь с механиками на сервисе, и не угробить столь милое создание ;). Поискал в инете техническое описание и рекомендации по уходу за Sunny, к сожалению, почти безрезультатно. Общаясь в конфе получил не мало информации, но она крайне противоречива. Поэтому хотелось бы узнать, по возможности, от первоисточника или хотя бы от солидного издания информацию — «руководство по эксплуатации». Но как найти этот источник не знаю. Возможно Вам уже приходилось искать подобную информацию и Вы сможете подсказать как лучше поступить мне в данной ситуации (не знаю какое давление должно быть в шинах, какой бензин лучше использовать, через сколько тыс. км. необходимо менять масла, когда приходиться останавливаться на 3-5 минут в какое положение необходимо переводить АКПП и т.д. и т.п. т.е. я не собираюсь самостоятельно ремонтировать машину, но хочу оптимально ее использовать, избегая лишних затрат и дорогостоящего ремонта).

    Заранее благодарен за любую полезную информацию.

    Удачи и успеха!

    P.S. О своих впечатлениях. конечно нравится :))). Но это очень субъективно, т.к. практически не имею опыта вождения (НИВА, наездил около 10 тыс. город — трасса — грунтовые дороги — и по прямому назначению НИВы ;). На иномарках ездил только в качестве пассажира, наездил не меньше, в основном на джипах различных моделей. Не могу сказать, что почувствовал большую разницу. Разницу ощущаю сравнивая наше-марки и не-наше-марками.

    * * *

    Убедительно прошу выслать информацию о ремонте машины, в частности всё о зажигании NISSAN Sunny 1982г. в. V=1,5.

    Заранее благодарен Виктор .

    * * *

    Здравствуйте!

    Пишу Вам потому что не смог найти ничего о своем Ниссане в интернете, а именно по устройству моновпрыска и регулировки холостого хода. У меня он расходует 9-10 на сотню в городе. мне кажется многовато. А обороты при холодном запуске он повышает, потом по мере нагрева скидывает но не ниже 1000 — 1100 в мин. Стоит заглушить двигатель и снова завести то оборолты в пределе 900 — 800 в мин. Но потом почему — то опять дежаться в пределе 1000.

    Менял воздушный фильтр, топливный, заливал промывку в бак и т.д. но не помогло — расход не изменился.

    Если можете что посоветовать, то пожалуйста напишите, или укажите ссылки на ресурсы в интернете.

    Хочу дать очень положительную оценку вашего сайта

    Если можно расскажите как снизить расход топлива на моновпрыске двигатель E16.

    Как влияет качество тосола — его свойства на расход?

    Может из-за него некоректно работают датчики температуры двигателя и т.д. что влечет за собой не полное закрытие дросельной заслонки. Спасибо,

    * * *

    Приветствую!

    Не поленился зайти по предложенной ссылке из ниссановской конфы на авто.ру. Опять же не поленилося ВСЕ прочитать на Вашем ресурсе. И, насколько я понял, в основном, этот ресурс «посвящен» Ниссану Санни в кузове N13 (B12), что для меня не совсем актуально :-). Продукцией японского автопрома в общем, Ниссановского в частности, и ниссано-саньковского о особенности интересуюсь постоянно, по понятным причинам. С многими Вамими выводами о Санни не согласен в корне, но не в этом суть :-).

    Короче, имею некую подборку информацию о Санни в кузовах N13 и N14, а также Альмере 1-й (дорестайлинговой) серии, а также в январе 2001 г. «создал» опус о Санни в кузове N14 в целом и своем пипелаце в частности. Имеется и другая инфо, которой готов «поделиться»! Такая инфо интересует?

    Всяческих удач!

    & Sunny,N14,GA14DS,EGR

    * * *

    У меня санька. проблема с коробкой. вышибает 5ю передачу. правда не сразу. не подскажете в чем дело. Помоему часы это проблема. Я хотел найти другие, но оно тоже не рабочие. Rushan99rus@mtu-net.ru

    * * *

    Спасибо за создание сайта для Ниссанолюбов. У Вас нашла много интересной информации, которой нигде не было. О моем питомце — N13 (хетчбек 5-ти дверный), выпуск 1989г. Приобретен в Германии в 98г. Из поломок было — шрус (180 у.е. но сама виновата) и блок клапанов вакуума (95 у.е.). Планово поменяла сайлентблоки и тяги, ТО каждые два месяца (приблизительно ч/з 4-5 тыс. км), свечи, фильтры и масло меняются по-плану, каждые 20тыс. Все запчасти оригинальные, из самоделок только резиновые трубки — пришлось сделать анализ резиновой смеси на заводе РТИ и изготовить в их лаборатории опытную партию маслобензотермостойких трубок. Трубки были нарасхват, поэтому получилась халява. На сегодняшний день: пробег 133 тыс. расход по городу 5,5 л.на 95м (очень хороший мастер). Мне есть с чем сравнивать, ездила на 17 авто 9 марок — и наши и импорт. Нет машины удобнее Ниссана!

    У меня точно такая же машина, вернее Nissan Sunny. 13, с двигателем CD 17. Полностью с вами согласен по поводу ее характеристик, очень приятная в управлении, да и двигатель хороший. Правда, у меня дефект с с таймером, периодически он отказывает, лампа накала сразу гаснет. Может и не с ним, а с датчиками, хотя они в норме. Может, Вам попадался такой дефект? Или есть какие- то мысли по этому поводу? Александр.

    Неоригинальные запчасти на Nissan Sunny

    54 л. с.

    фургон

    Ниссан Санни

    В первый раз, автомобиль, получивший заглавие Sunny. был произведен в 1981 году. С его выходом в свет состоялся конечный переход малолитражек Ниссан на компоновку с поперечно размещенным движком. Автомобиль выпускался в 3-х версиях: 4-х- дверный седан и 3-х- и 5-ти- дверные хэтчбеки. Движущей силой, на выбор покупателей, предлагалось 2 двигателя: с автоматической и механической коробкой передач, рабочим объемом от 1,3 до 1,6-литра.

    В 1986 году возникает 2-ое поколение Ниссан Sunny. После того, как 1-ое поколение не получило огромного распространения в Европе, 2-ое, выпущенное во множестве разных модификаций и комплектаций пришлось к душе многих покупателей и можно было увидеть почти в каждом двору. Первыми дебютировали седан и хэтчбек, а вслед за ними появился и 5-ти дверной универсал AD. Хэтчбек отличался грузовым отсеком с большой полезной площадью, которая увеличивалась при задвигание задних сиденьях до 1,6 метров. AD получил движок 1,6-л в инжекторном и карбюраторном вариантах, а еще двухлитровый дизель. Дополнили палитру кабриолет, кузовов купе и разные развозные фургончики как с открытой платформой, так и с цельнометаллическим грузовым отсеком.

    Технические особенности Ниссан Санни

    Для автомобиля предполагалось некоторое количество четырехцилиндровых бензиновых двигателей и один атмосферный дизель 1,7 литра (54 лошадиных сил). Оговоримся, что не все двигатели шли исключительно на европейский рынок. Бензиновые движки представлялись в рабочем объеме стандартно от 1,3 до 1,8 литров и мощностью соответственно от 60 до 125 лошадиных сил. Системы кормления двигателей были разными, однако большая часть автомашин карбюраторные, инжекторные встречаются изредка. Карбюраторы использовали как обыкновенные (однако все одинаково обвешанные кучей клапанов и измерителей), так и совсем «навароченные», с трудным электронным управлением. В последнее вреня выпуска данного поколения начали вводиться сознательно новейшие бензиновые движки серии GA (они предназначались уже для последующего, третьего, поколения модели, однако завладели под занавес и 2-ое), в то время как у прошлых распределительный устройство приводился в действие зубчатым ремнем. в старом газораспределительном механизме применялась исключительно цепь. Все движки серии GA имеют сообразно 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала (DOHC). Спасибо уникальной системы натяжителя и успокоителя они никак не требуют интереса к приводу ГРМ по 300 тыс. километров пробега, а время от времени и более. В тормозной системе сзади применялись — барабанные. спереди дисковые тормоза. а на неких версиях с мощными движками — полностью дисковые. ABS на данном поколении никак не устанавливалась, однако в тормозную систему были интегрированы механические клапаны, которые распределяли усилия для избежание блокировки колес. Однако как с ним, так и в отсутствии него предоставленная система владеет совсем высочайшим ресурсом.

    Несколько слов про оснащения Nissan Sunny. В почти всех модификациях автомобиля находились такие системы и составляющие, как электрические стеклоподъемники спереди, циркуляция внутрисалонного воздуха способна изминяться по желанию водителя, спинка заднего сиденья которая складывается по частям и кондиционер. В салоне применялись довольно недешевые материалы, а степень качества производства была традиционно для «японок», и потому скрипы и стуки его частей услышать нереально.

    Спектр регулировок шоферского сиденья очень широкий, будто позволяет комфортно устроиться за рулем человеку с любым телосложением. Но при отодвинутых передних сидений до упора сзади делается незначительно тесно. По всему салону размещены различные карманы и ящички для различных мелочей, а на неких версиях переднее пассажирское сиденье было оборудовано одним потайным карманчиком. Стоит отметить, что и с течением времени салон отлично сберегается, благодаря применению высококачественных материалов в отделке.

    Подчеркнем, что хорошая антикоррозийная обработка является характерной чертой Ниссан Sunny. В марте 1987 года — на седан и хэтчбеки Sunny стали ставить полноприводную коробку. Летом в 1987 году на автомобили купе начали устанавливать16-клапанный 125-мощный инжекторный движок рабочим объемом 1,8 л. Вслед за ним возникает движок размером 1,6 л/ 122 лошадиных сил. В октябре 1988 года – появляется Super версия с сервоусилителем рулевого управления и легкосплавными дисками в обычной комплектации.

    В 1989 году род Sunny подвергается внешней модернизации. В первую очередность она тронула оптики. фальшрадиаторной решетки и бамперов.

    В середине апреля 1991 года в производственной програмке Nissan появились машинки версии GTi с 2-х литровым 143-сильным бензиновым двигателем, а еще модификация GTi-R. оборудованная полным приводом. Кроме полного привода GTi-R был оснащен турбиной. отчего его мощность росла до 200 и в том числе и 230 лошадиных сил. (в зависимости от давления надува). В марте 1992 года род Sunny был модернизирован, она коснулась задних фонарей и облицовки передней части машины. Это оживило вид автомобиля и посодействовало продержаться ему на конвейере по 1994 года. А недавно сняли с производства версию GTi.

    Sunny давал собой небольшой седан, простой в управлении и безукоризненно оснащенный внутри. Он по праву заслуженно получил имидж застенчивого, невзыскательного, обычного в обслуживании и надёжного автомобиля.

    В 1995-ом году Nissan Sunny заменила новенькая модель Almera. но на внутреннем японском рынке по-прежнему оставалось название Sunny.

    Осенью 1998 года на Токийском автомобильном салоне предположили свежее происхождение Nissan Sunny, построенное на новейшей платформе MS. Новая версия модели Sunny, предназначенная для японского рынка. Автомобиль с полным либо передним приводом, снабжается бензиновыми движками с электронной системой впрыска размером от 1,3, 1,5, 1,6 и до 1,8 литра и мощностью от 87 до 175 лошадиных сил.; 4-х ступенчатая автоматическая либо 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Наибольшая скорость 170-180 клм/ч.

    Стартер на NISSAN 310 1.3, 1.5, Liberty 1.5 S, March 1.0, 1.2, 1.0 i 16V, 1.3 i 16V, Sunny 1.3, 1.5, 1.6, 1.6i

    Применение:

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 GX II хетчбек (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN 310 II купе (N10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN LIBERTY (M10, NM10) 1.5 S (M10) 1488 75 Бензин 1984-1987

    NISSAN LIBERTY (M10, NM10) 1.5 S (M10) 1488 75 Бензин 1984-1987

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 54 Бензин 1982-1989

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 54 Бензин 1982-1989

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 50 Бензин 1982-1989

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 50 Бензин 1982-1989

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 58 Бензин 1982-1991

    NISSAN MARCH I (K10) 1.0 988 58 Бензин 1982-1991

    NISSAN MARCH I (K10) 1.2 1235 60 Бензин 1986-1992

    NISSAN MARCH I (K10) 1.2 1235 60 Бензин 1986-1992

    NISSAN MARCH I (K10) 1.2 1235 54 Бензин 1986-1992

    NISSAN MARCH I (K10) 1.2 1235 54 Бензин 1986-1992

    NISSAN MARCH II (K11) 1.0 i 16V 998 54 Бензин 1992-2000

    NISSAN MARCH II (K11) 1.0 i 16V 998 54 Бензин 1992-2000

    NISSAN MARCH II (K11) 1.3 i 16V 1275 75 Бензин 1992-2000

    NISSAN MARCH II (K11) 1.3 i 16V 1275 75 Бензин 1992-2000

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.4 LX 1392 75 Бензин 1988-1991

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.0 988 45 Бензин 1978-1981

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.0 988 45 Бензин 1978-1981

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.2 1171 52 Бензин 1978-1981

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.2 1171 52 Бензин 1978-1981

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1983

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.3 1269 60 Бензин 1981-1983

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN PULSAR II универсал (VN10) 1.5 1488 69 Бензин 1981-1982

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.0 988 50 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.0 988 50 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.0 988 50 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.0 988 50 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.0 988 50 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.3 1269 60 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR II хетчбек (N13) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1990

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.0 988 50 Бензин 1982-1986

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.0 988 50 Бензин 1982-1986

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1986

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1986

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.5 1488 75 Бензин 1983-1986

    NISSAN PULSAR III (N12) 1.5 1488 75 Бензин 1983-1986

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 i 1598 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 i 1598 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 i 1598 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SENTRA II универсал (B12) 1.6 i 1598 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.5 1487 71 Бензин 1986-1988

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.6 1597 84 Бензин 1986-1988

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SUNNY Mk II купе (B12) 1.6 i 1597 73 Бензин 1986-1989

    NISSAN SUNNY купе (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY купе (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY купе (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY купе (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY универсал (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY универсал (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY универсал (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN SUNNY универсал (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

    NISSAN TSURU I (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1987

    NISSAN TSURU I (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1987

    NISSAN TSURU I (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1987

    NISSAN TSURU I (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1987

    NISSAN TSURU I (B11) 1.3 1269 60 Бензин 1982-1987

    NISSAN TSURU I (B11) 1.5 1488 75 Бензин 1982-1986

  • Leave a Comment

    Filed under Руководства

    Инструкция по эксплуатации уор-1м

    Эта страница «Инструкция по эксплуатации уор-1м» создана для пользователей, которые хотят найти руководства и инструкции, которые относятся к теме этого проекта «Портал бесплатных инструкций».

     

    Содержание

    Установка для обезжиривания резервуаров УОР-1М

    Назначение

    Установка УОР-1М предназначена для проведения обезжиривания внутренних сосудов резервуаров жидкого кислорода и блоков разделения кислороддобывающих станций конденсирующимися парами растворителя (этилового спирта, фреона 113 и др.) в полевых условиях.

    Краткое описание

    Установка УОР-1М смонтирована на раме и закрыта металлическим кожухом. При работе не требует фундамента. В комплект оборудования УОР-1М входят газодувка 1Г21-30ВЗГ, электроподогреватель воздуха, испаритель с электроподогревателем и пульт управления с контрольно-измерительными приборами. Установка УОР-1М работает от постороннего источника электроэнергии переменного тока с напряжением 380 В. Установка позволяет производить отогрев внутренних поверхностей обезжириваемых изделий подогретым воздухом; подачу паров растворителя в обезжириваемое изделие с последующей конденсацией паров на внутренних его поверхностях; продувку воздухом до полного удаления остатков растворителя из обезжириваемого изделия.

    длина / ширина / высота – 2220 / 1350 / 1200

    Масса – 930кг

    Греющий воздух:

    количество – 250-270 м3/ч

    САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

    Эксплуатационная документация

    1. Инструкция по отогреву и обезжириванию оборудования для СПГ с использованием установки УОР-1М .

    Настоящая инструкция определяет общий порядок выполнения операций по отогреву и обезжириванию оборудования систем производства, доставки и использования СПГ с применением УОР-1М.

    Инструкция состоит из следующих разделов:

    • Порядок допуска к работе, требования к персоналу. (Требования техники безопасности).
    • Подготовка к проведению отогрева.
    • Технология проведения отогрева.
    • Технология проведения обезжиривания.
    • Утилизация отходов.
    • Оформление результатов работ по отогреву и обезжириванию.
  • Общая инструкция по регламентному обслуживанию систем приема, хранения и газификации СПГ на объектах потребителей.

    Настоящая инструкция определяет общий порядок выполнения операций по регламентному обслуживанию и планово-предупредительным ремонтам (ППР) систем приема, хранения и газификации СПГ на объектах потребителей, их периодичность, перечень используемого для этого оборудования и необходимые ресурсы, квалификацию персонала.

    Инструкция состоит из следующих разделов:

    1. Состав систем приема, хранения и газификации СПГ на объектах потребителей.
    2. Требования к квалификации персонала, осуществляющего регламентное обслуживание.
    3. Операции по регламентному обслуживанию основных элементов систем.
      1. Резервуары.
      2. Испарители.
      3. Арматура.
      4. Приборы КИПиА.
      5. Аварийная защита, пожарная сигнализация.
      6. Электрооборудование.
      7. Защитное заземление.
      8. ГРПШ и наружные газопроводы.
      9. Оборудование для выполнения регламентных работ.
      10. Порядок документального оформления запланированных и выполненных регламентных работ.
      11. Нормативно-техническая документация.
  • Инструкция по регламентному обслуживанию автотранспортных средств для перевозки СПГ.

    Настоящая инструкция по регламентному обслуживанию автотранспортных средств (АТС) для перевозки СПГ определяет общий порядок выполнения работ по поддержанию их в исправном состоянии в процессе эксплуатации.

    Инструкция состоит из следующих разделов:

    1. Состав автотранспортных средств для перевозки СПГ.
    2. Требования к квалификации персонала.
    3. Операции по регламентному обслуживанию автотранспортных средств.
    4. Проверка исправности цистерн перед заправкой.
      1. Предрейсовая подготовка.
      2. Послерейсовое обслуживание.
      3. Ежемесячное, полугодовое и ежегодное обслуживание.
    5. Отогрев и обезжиривание.
    6. Восстановление вакуума в изоляционном пространстве.
    7. Сроки технического освидетельствования, осмотра транспортных средств в органах Госнадзора и оформление разрешительной документации.
    8. Порядок заполнения бортового журнала.
    9. Относящаяся нормативно-техническая документация.
  • Библиотека инструкций по охране труда (полный список всех инструкций)

    ТИПОВЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

    ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

    ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОТЕ

    ТОИ Р-112-01-93

    РАЗРАБОТАНЫ

    СКБ "Транснефтеавтоматика" по заказу Главнефтепродукта ГП "Роснефть"

    СОГЛАСОВАНЫ постановлением президиума ЦК Российского профсоюза работников химических отраслей промышленности от 26 ноября 1993 г. Протокол № 17

    УТВЕРЖДЕНЫ Главным управлением по государственным поставкам и коммерческой деятельности ГП "Роснефть" 20 декабря 1993 г.

    Типовые инструкции устанавливают требования по охране труда для работников ведущих профессий и для основных видов работ отрасли нефтепродуктообеспечения. Требования инструкций направлены на обеспечение безопасной и надежной работы нефтебаз и автозаправочных станций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности.

    Типовые инструкции разработаны в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения правил и инструкций по охране труда и Методическими указаниями по разработке правил и инструкций по охране труда, утвержденными Постановлением Министерства труда Российской Федерации от 1 июля 1993 г. № 129.

    С введением в действие настоящих инструкций не действуют одноименные типовые инструкции по охране труда, утвержденные Российским государственным концерном "Роснефтепродукт".

    1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    1.1. Работами на высоте считаются все работы, которые выполняются на высоте от 1,5 до 5 м от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы с монтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкций, оборудования, машин и механизмов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, при их эксплуатации, монтаже и ремонте.

    1.2. К работам на высоте допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие медицинское заключение о допуске к работам на высоте, прошедшие обучение и инструктаж по технике безопасности и получившие допуск к самостоятельной работе.

    1.3. Работы на высоте должны выполняться со средств подмащивания (лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей, настилов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, площадок, телескопических вышек, подвесных люлек с лебедками, лестниц и других аналогичных вспомогательных устройств и приспособлений), обеспечивающих безопасные условия работы.

    1.4. Все средства подмащивания, применяемые для организации рабочих мест на высоте, должны находиться на учете, иметь инвентарные номера и таблички с указанием даты проведенных и очередных испытаний.

    Устройство настилав и работа на случайных подставках (ящиках, бочках и т.п.) запрещается.

    1.5. Контроль за состоянием средств подмащивания должен осуществляться лицами из числа ИТР, которые назначаются распоряжением по предприятию (нефтебазе).

    1.6. Работники всех специальностей для выполнения даже кратковременных работ на высоте с лестниц должны обеспечиваться предохранительными поясами и, при необходимости, защитными касками.

    Предохранительные пояса, выдаваемые рабочим, должны иметь бирки с отметкой об испытании.

    1.7. Пользоваться неисправным предохранительным поясом или с просроченным сроком испытания запрещается.

    1.8. Работа на высоте производится в дневное время.

    В аварийных случаях (при устранении неполадок), на основании приказа администрации, работы на высоте в ночное время производить разрешается с соблюдением всех правил безопасности под контролем ИТР. В ночное время место работы должно быть хорошо освещено.

    1.9. В зимнее время, при выполнении работ на открытом воздухе, средства подмащивания должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком.

    1.10. При силе ветра 6 баллов (10-12 м/сек) и более, при грозе, сильном снегопаде, гололедице работы на высоте на открытом воздухе не разрешаются.

    1.11. Нельзя самовольно перестраивать настилы, подмости и ограждения.

    1.12. Электропровода, расположенные ближе 5 м от лестниц (подмостей), требуется оградить или обесточить на время выполнения работ.

    1.13. Рабочие обязаны выполнять порученную работу, соблюдая требования охраны труда, изложенные в настоящей инструкции.

    1.14. За нарушение требований инструкции, относящихся к выполняемой ими работе, рабочие несут ответственность в порядке, установленном Правилами внутреннего распорядка.

    2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

    2.1. До начала работы необходимо:

    привести в порядок рабочую одежду; застегнуть обшлага рукавов и все пуговицы одежды;

    проверить исправность подмостей, лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, лестниц, подъемных механизмов и инструмента;

    проверить защитные средства (предохранительные пояса, тросы, канаты и т.п.), испытаны ли они и есть ли бирки с указанием срока последнего испытания.

    2.2. Лестницы и стремянки должны быть осмотрены непосредственным руководителем работ (мастером). Неисправные лестницы и стремянки должны быть заменены.

    2.3. Нельзя устанавливать приставные лестницы на кровле, лестничных маршах и в других местах, не имеющих горизонтального основания.

    2.4. Перед началом эксплуатации и каждые полгода приставные лестницы и стремянки должны испытываться статической нагрузкой 120-180 кгс, приложенной в течение 2-х минут к одной из ступеней и середине пролета лестницы, установленной под углом 75 градусов к горизонтальной поверхности.

    3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВO ВРЕМЯ РАБОТЫ

    3.1. Одновременное производство работ в 2-х и более ярусов по вертикали запрещается.

    3.2. Запрещается складывать инструмент у края площадки, бросать его и материалы на пол или на землю. Инструмент должен храниться в специальной сумке или ящике.

    3.3. При подъёме и спуске с высоты запрещается держать в руках инструмент и детали, их необходимо поднимать и опускать на веревке, тросе или в сумках через плечо.

    3.4. Запрещается подбрасывание каких-либо предметов для подачи работающему наверху. Подача должна производиться при помощи верёвок, к середине которых привязываются необходимые предметы. Второй конец верёвки должен находиться в руках у стоящего внизу работника, который удерживает поднимаемые предметы от раскачивания.

    3.5. Работающий на высоте должен вести наблюдение за тем, чтобы внизу под его рабочим местом, не находились люди.

    3.6. При использовании приставных лестниц и стремянок запрещается:

    работать на неукреплённых конструкциях и ходить по ним, а также перелезать через ограждения;

    работать на двух верхних ступенях лестницы;

    находиться двум рабочим на лестнице или на одной стороне лестницы-стремянки;

    перемещаться по лестнице с грузом или с инструментом в руках;

    применять лестницы со ступеньками нашитыми гвоздями;

    работать на неисправной лестнице или на ступеньках облитых скользкими нефтепродуктами;

    наращивать лестницы по длине, независимо от материала, из которого они изготовлены;

    стоять или работать под лестницей;

    устанавливать лестницы около вращающихся валов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, шкивов и т. п.;

    производить работы пневматическим инструментом;

    производить электросварочные работы.

    3.7. В целях предохранения от несчастного случая при случайных падениях каких-либо предметов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, инструмента и т.п. зоны, опасные для нахождения людей, должны быть ограждены, иметь хорошо видимые предупредительные надписи и охраняться специально выделенным рабочим.

    При работе на решетчатых площадках для предотвращения падения с них инструментов и материалов должен устраиваться плотный дощатый настил.

    3.8. При обнаружении каких-либо неисправностей, признаков начинающегося разрушения, следует немедленно прекратить все работы, эвакуировать работающих с высоты и сообщить мастеру или администрации.

    4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

    4.1. По окончании работы с предохранительным поясом нельзя отцеплять карабин пояса, пока не будет достигнут настил или лестница.

    4.2. Настилы и лестницы лесов и подмостей должны периодически и после окончания работы очищаться от мусора и отходов материалов.

    4.3. Инструменты, очищенные от раствора и грязи, спецодежду, защитные приспособления необходимо приводить в. порядок и складывать в отведенное место.

    4.4. Об окончании работы необходимо доложить мастеру (администрации нефтебазы).

    5. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ПОДМАЩИВАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ВЫСОТЕ

    5.1. Леса и подмости

    5.1.1. При выполнении работ на высоте должны устраиваться прочные леса для организации рабочих мест на разных горизонтах и подмости для выполнения работ, требующих перемещения рабочих мест по фронту работ.

    5.1.2. Трубчатые металлические леса необходимо обеспечивать заземляющими устройствами и молниезащитой.

    5.1.3. Сборка и разборка лесов должны производиться под руководством и наблюдением производителя работ или мастера.

    5.1.4. До начала работ по разборке лесов высотой более 4-х метров технический персонал должен осмотреть подлежащие разборке конструкции, ознакомить участвующих рабочих с возможными опасностями и дать указания по последовательности, способу разборки и мерам безопасности.

    5.1.5. Доступ людей в зону, где производится установка или разборка лесов и подмостей, должен быть закрыт.

    5.1.6. Средства подмащивания, рабочий настил которых расположен на высоте 1,3 м и более от поверхности земли или перекрытия, должны иметь перильное и бортовое ограждение. Расстояние между горизонтальными элементами ограждения должно быть но более 0,45 м или ограждение должно иметь сетчатое, решетчатое и т.п. заполнение. Элементы перил следует крепить к стойкам с внутренней стороны.

    Высота перил ограждения должна быть не менее 1,1 м.

    Высота бортового ограждения — не менее 0,15 м.

    Несущие элементы ограждения рабочей площадки должны выдерживать нагрузку не менее 70 кгс.

    Периодические осмотры подмостей должны проводиться ежедневно перед началом работы.

    Деревянные щиты и бортовые ограждения настила лесов и подмостей, изготовленные из досок хвойных пород, подвергнутых антисептической защите, должны быть подвергнуты глубокой пропитке огнезащитным составом.

    5.1.7. Нагрузки на подмости не должны превышать установленных проектом (паспортом) допускаемых величин.

    5.1.8. Поверхность грунта, на которую устанавливают подмости, необходимо спланировать, утрамбовать и обеспечить отвод с нее атмосферных осадков.

    5.1.9. Ширина настилов на подмостях должна быть не менее 2 м для каменных; 1,5 м — для штукатурных; 1 м — для малярных и монтажных работ. При подаче кирпича непосредственно на рабочее место допускается ширина подмостей не менее 1,5 м.

    5.1.10. Настилы на подмостях должны иметь ровную поверхность с зазорами между досками не более 5 мм. Соединение щитов внахлёстку допускается только по их длине, причём концы стыкуемых элементов должны быть расположены на опоре и перекрывать ей не менее, чем на 20 см в каждую сторону. Во избежание порогов верхние концы щитов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, соединяемых внахлестку, скашивают.

    5.1.11. Для устройства настилов следует применять доски толщиной не менее 50 мм.

    5.1.12. При установке подмостей высотой более 2,5 м, они должны крепиться к стене.

    5.1.13. Зазор между стеной здания и рабочим настилом подмостей но должен превышать 50 мм при каменной кладке и 150 мм при отделочных работах, в противном случае зазор надлежит закрывать.

    5.1.14. Подмости высотой до 4 м допускаются к эксплуатации только после приемки их производителем работ, а свыше 4м — после технического освидетельствования их комиссией с составлением акта установленной формы.

    5.1.15. На подмостях должны быть вывешены плакаты со схемами размещения и величиной нагрузок, допускаемых на эти подмости. Рабочая площадка подмостей должна быть окрашена в красный, а ограждение — в желтый цвета.

    5.1.16. Подходы к лестницам и стремянкам подмостей загромождать не разрешается.

    5.1.17. Подмости, работа с которых временно не производится, следует поддерживать в исправности. При каждом возобновлении работ подмости должны быть приняты повторно с составлением акта.

    5.2. Лестницы и стремянки

    При отсутствии возможности сделать подмости кратковременные работы на небольшой высоте разрешается производить с приставных переносных лестниц и стремянок.

    Лестницы должны быть прочными, надёжными и удовлетворять следующим требованиям:

    5.2.1. Общая длина деревянных переносных лестниц во всех случаях не должна превышать 5 м. а приставные лестницы, применяемые для выполнения нетрудоемких работ на высоте, должны быть такой длины, чтобы можно было работать со ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.

    5.2.2. Дерево, применяемое для изготовления лестниц и стремянок, должно быть выдержанным и сухим, без сучков и трещин и обработано антисептическим и огнезащитным составами.

    5.2.3. Ступени деревянных лестниц и стремянок должны быть прочно вставлены в выдолбленные и просверленные отверстия в тетивах. Расстояние между ступенями не должно превышать 0,4 м. Тетивы лестниц должны скрепляться стяжными болтами не реже, чем через 2 м, а также под верхней и нижней ступеньками.

    5.2.4. Нижние опорные концы приставных вертикальных и наклонных лестниц должны иметь упоры в виде стальных острых наконечников или резиновые башмаки для предотвращения скольжения нижнего основания при установке на грунте, асфальтовых, бетонных и других поверхностях.

    5.2.5. Лестницы, применяемые для работы на линиях связи, в верхней части должны иметь крючки, предотвращающие падение лестницы от ветра и случайных толчков.

    5.2.6. Если при работе внутри здания нельзя прочно закрепить верх лестницы, то у ее основания должен находиться рабочий для поддержания лестницы в устойчивом положении.

    5.2.7. При необходимости работы с одновременным поддерживанием деталей, следует применять лестницы-стремянки с верхними площадками, ограждёнными с 3-х сторон перилами высотой не менее 1 м. Высота бортового ограждения площадок должна быть не менее 0,15 м.

    5.2.8. Стремянки с площадками должны быть пирамидальной формы, прочными, устойчивыми и легко передвигаемыми.

    5.2.9. Нижние концы тетив стремянок с одной стороны должны быть обиты резиной, а с другой стороны — оборудованы колесами. 4-х колёсные стремянки с площадками должны быть оборудованы устройством, позволяющим утапливать колёса в том случае, если работник вступит на стремянку.

    5.2.10. Раздвижные лестницы-стремянки должны иметь фиксирующие приспособления, предохраняющие их от самопроизвольного разъединения во время работы.

    5.3. Подъёмные и подвесные леса, люльки

    5.3.1. Подъёмные и подвесные леса, люльки состоят из верхних поддерживающих конструкций (консолей), подвесной системы (струн или тяжей), подвешиваемой конструкции (поперечни со щитами и ограждениями) и механизмов для поднятия и опускания лесов и люлек.

    5.3.2. Подвесные леса могут быть допущены к эксплуатации только после их испытания статической нагрузкой, превышающей расчетную на 25 %, а подъёмные леса и люльки — на 50 % и динамического испытания нагрузкой, превышающей расчётную на 10 %. О результатах испытаний должен быть составлен акт. Испытания должны проводиться при каждой перестановке лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, но не реже одного раза в год.

    На люльках вывешиваются таблички с указанием инвентарного номера, грузоподъёмности и срока испытания.

    5.3.3. По всему периметру люлька должна иметь сплошное ограждение высотой с нерабочих сторон не менее 1,2 м, а со стороны фронта работы — не менее 1,0 м. Высота бортового ограждения по всему периметру люльки должна быть не менее 0,15 м. Устройство дверей в ограждении люлек не допускается. Настил должен быть сплошным.

    5.3.4. При подвешивании люльки на крюк, зев крюка должен быть закрыт чекой, предохраняющей от выпадания кольца из крюка. Крюки должны быть испытаны статической нагрузкой, превышающей рабочую в два раза.

    5.3.5. Лебёдки для подъёма и опускания люлек должны удовлетворять требованиям Правил Госгортехнадзора, иметь автоматические тормозные устройства с безопасными рукоятками. Стальные канаты, удерживающие леса, люльки, должны быть гибкими, с девятикратным запасом прочности, диаметром не менее 7 мм.

    Сращивать канаты не разрешается. Использовать верёвочные канаты для подъёма люлек и настилов через блоки запрещается.

    5.3.6. Движение отдельных канатов при подъёме и опускании люлек должно быть свободным. Трение канатов о выступающие конструкции не допускается.

    5.3.7. Лебёдки, служащие для подъёма и опускания люльки, должны быть укреплены на фундаменте или снабжены балластом для обеспечения их устойчивости при двойной рабочей нагрузке.

    5.3.8. К управлению лебёдками, предназначенными для подъёма людей, должны допускаться лица в порядке предусмотренном Правилами Госгортехнадзора. Пусковые устройства для управления должны быть выполнены надёжно, возможность самовключения или выключения посторонними лицами должна исключаться.

    5.3. 9. Спуск и подъем людей на люльках разрешается только с помощью лебёдок. Категорически запрещается подъём рабочих и работа на верёвочных петлях и других приспособлениях.

    5.3.10. Выходить из люльки разрешается только после того, как она будет опущена на землю. Выходить из люльки, находящейся в подвешенном состоянии, в окна и другие проёмы зданий категорически запрещается.

    * Внимание! При использовании инструкций будьте внимательны! Их следует доработать применительно к Вашим условиям. Нетиповые инструкции по охране труда могут также содержать некоторые неточности и ошибки.

    Типовая инструкция по охране труда при работе на высоте

    ТОИ Р-112-01-93

    РАЗРАБОТАНЫ

    СКБ "Транснефтеавтоматика" по заказу Главнефтепродукта ГП "Роснефть"

    СОГЛАСОВАНЫ постановлением президиума ЦК Российского профсоюза работников химических отраслей промышленности от 26 ноября 1993 г. Протокол № 17

    УТВЕРЖДЕНЫ Главным управлением по государственным поставкам и коммерческой деятельности ГП "Роснефть" 20 декабря 1993 г.

    Типовые инструкции устанавливают требования по охране труда для работников ведущих профессий и для основных видов работ отрасли нефтепродуктообеспечения. Требования инструкций направлены на обеспечение безопасной и надежной работы нефтебаз и автозаправочных станций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности.

    Типовые инструкции разработаны в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения правил и инструкций по охране труда и Методическими указаниями по разработке правил и инструкций по охране труда, утвержденными Постановлением Министерства труда Российской Федерации от 1 июля 1993 г. № 129.

    С введением в действие настоящих инструкций не действуют одноименные типовые инструкции по охране труда, утвержденные Российским государственным концерном "Роснефтепродукт".

    1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    1.1. Работами на высоте считаются все работы, которые выполняются на высоте от 1,5 до 5 м от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы с монтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкций, оборудования, машин и механизмов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, при их эксплуатации, монтаже и ремонте.

    1.2. К работам на высоте допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие медицинское заключение о допуске к работам на высоте, прошедшие обучение и инструктаж по технике безопасности и получившие допуск к самостоятельной работе.

    1.3. Работы на высоте должны выполняться со средств подмащивания (лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей, настилов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, площадок, телескопических вышек, подвесных люлек с лебедками, лестниц и других аналогичных вспомогательных устройств и приспособлений), обеспечивающих безопасные условия работы.

    1.4. Все средства подмащивания, применяемые для организации рабочих мест на высоте, должны находиться на учете, иметь инвентарные номера и таблички с указанием даты проведенных и очередных испытаний.

    Устройство настилав и работа на случайных подставках (ящиках, бочках и т.п.) запрещается.

    1.5. Контроль за состоянием средств подмащивания должен осуществляться лицами из числа ИТР, которые назначаются распоряжением по предприятию (нефтебазе).

    1.6. Работники всех специальностей для выполнения даже кратковременных работ на высоте с лестниц должны обеспечиваться предохранительными поясами и, при необходимости, защитными касками.

    Предохранительные пояса, выдаваемые рабочим, должны иметь бирки с отметкой об испытании.

    1.7. Пользоваться неисправным предохранительным поясом или с просроченным сроком испытания запрещается.

    1.8. Работа на высоте производится в дневное время.

    В аварийных случаях (при устранении неполадок), на основании приказа администрации, работы на высоте в ночное время производить разрешается с соблюдением всех правил безопасности под контролем ИТР. В ночное время место работы должно быть хорошо освещено.

    1.9. В зимнее время, при выполнении работ на открытом воздухе, средства подмащивания должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком.

    1.10. При силе ветра 6 баллов (10-12 м/сек) и более, при грозе, сильном снегопаде, гололедице работы на высоте на открытом воздухе не разрешаются.

    1.11. Нельзя самовольно перестраивать настилы, подмости и ограждения.

    1.12. Электропровода, расположенные ближе 5 м от лестниц (подмостей), требуется оградить или обесточить на время выполнения работ.

    1.13. Рабочие обязаны выполнять порученную работу, соблюдая требования охраны труда, изложенные в настоящей инструкции.

    1.14. За нарушение требований инструкции, относящихся к выполняемой ими работе, рабочие несут ответственность в порядке, установленном Правилами внутреннего распорядка.

    2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

    2.1. До начала работы необходимо:

    привести в порядок рабочую одежду; застегнуть обшлага рукавов и все пуговицы одежды;

    проверить исправность подмостей, лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, лестниц, подъемных механизмов и инструмента;

    проверить защитные средства (предохранительные пояса, тросы, канаты и т.п.), испытаны ли они и есть ли бирки с указанием срока последнего испытания.

    2.2. Лестницы и стремянки должны быть осмотрены непосредственным руководителем работ (мастером). Неисправные лестницы и стремянки должны быть заменены.

    2.3. Нельзя устанавливать приставные лестницы на кровле, лестничных маршах и в других местах, не имеющих горизонтального основания.

    2.4. Перед началом эксплуатации и каждые полгода приставные лестницы и стремянки должны испытываться статической нагрузкой 120-180 кгс, приложенной в течение 2-х минут к одной из ступеней и середине пролета лестницы, установленной под углом 75° к горизонтальной поверхности.

    3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВO ВРЕМЯ РАБОТЫ

    3.1. Одновременное производство работ в 2-х и более ярусов по вертикали запрещается.

    3.2. Запрещается складывать инструмент у края площадки, бросать его и материалы на пол или на землю. Инструмент должен храниться в специальной сумке или ящике.

    3.3. При подъёме и спуске с высоты запрещается держать в руках инструмент и детали, их необходимо поднимать и опускать на веревке, тросе или в сумках через плечо.

    3.4. Запрещается подбрасывание каких-либо предметов для подачи работающему наверху. Подача должна производиться при помощи верёвок, к середине которых привязываются необходимые предметы. Второй конец верёвки должен находиться в руках у стоящего внизу работника, который удерживает поднимаемые предметы от раскачивания.

    3.5. Работающий на высоте должен вести наблюдение за тем, чтобы внизу под его рабочим местом, не находились люди.

    3.6. При использовании приставных лестниц и стремянок запрещается:

    работать на неукреплённых конструкциях и ходить по ним, а также перелезать через ограждения;

    работать на двух верхних ступенях лестницы;

    находиться двум рабочим на лестнице или на одной стороне лестницы-стремянки;

    перемещаться по лестнице с грузом или с инструментом в руках;

    применять лестницы со ступеньками нашитыми гвоздями;

    работать на неисправной лестнице или на ступеньках облитых скользкими нефтепродуктами;

    наращивать лестницы по длине, независимо от материала, из которого они изготовлены;

    стоять или работать под лестницей;

    устанавливать лестницы около вращающихся валов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, шкивов и т. п.;

    производить работы пневматическим инструментом;

    производить электросварочные работы.

    3.7. В целях предохранения от несчастного случая при случайных падениях каких-либо предметов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, инструмента и т.п. зоны, опасные для нахождения людей, должны быть ограждены, иметь хорошо видимые предупредительные надписи и охраняться специально выделенным рабочим.

    При работе на решетчатых площадках для предотвращения падения с них инструментов и материалов должен устраиваться плотный дощатый настил.

    3.8. При обнаружении каких-либо неисправностей, признаков начинающегося разрушения, следует немедленно прекратить все работы, эвакуировать работающих с высоты и сообщить мастеру или администрации.

    4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

    4.1. По окончании работы с предохранительным поясом нельзя отцеплять карабин пояса, пока не будет достигнут настил или лестница.

    4.2. Настилы и лестницы лесов и подмостей должны периодически и после окончания работы очищаться от мусора и отходов материалов.

    4.3. Инструменты, очищенные от раствора и грязи, спецодежду, защитные приспособления необходимо приводить в. порядок и складывать в отведенное место.

    4.4. Об окончании работы необходимо доложить мастеру (администрации нефтебазы).

    5. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ПОДМАЩИВАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ВЫСОТЕ

    5.1. Леса и подмости

    5.1.1. При выполнении работ на высоте должны устраиваться прочные леса для организации рабочих мест на разных горизонтах и подмости для выполнения работ, требующих перемещения рабочих мест по фронту работ.

    5.1.2. Трубчатые металлические леса необходимо обеспечивать заземляющими устройствами и молниезащитой.

    5.1.3. Сборка и разборка лесов должны производиться под руководством и наблюдением производителя работ или мастера.

    5.1.4. До начала работ по разборке лесов высотой более 4-х метров технический персонал должен осмотреть подлежащие разборке конструкции, ознакомить участвующих рабочих с возможными опасностями и дать указания по последовательности, способу разборки и мерам безопасности.

    5.1.5. Доступ людей в зону, где производится установка или разборка лесов и подмостей, должен быть закрыт.

    5.1.6. Средства подмащивания, рабочий настил которых расположен на высоте 1,3 м и более от поверхности земли или перекрытия, должны иметь перильное и бортовое ограждение. Расстояние между горизонтальными элементами ограждения должно быть но более 0,45 м или ограждение должно иметь сетчатое, решетчатое и т.п. заполнение. Элементы перил следует крепить к стойкам с внутренней стороны.

    Высота перил ограждения должна быть не менее 1,1 м.

    Высота бортового ограждения — не менее 0,15 м.

    Несущие элементы ограждения рабочей площадки должны выдерживать нагрузку не менее 70 кгс.

    Периодические осмотры подмостей должны проводиться ежедневно перед началом работы.

    Деревянные щиты и бортовые ограждения настила лесов и подмостей, изготовленные из досок хвойных пород, подвергнутых антисептической защите, должны быть подвергнуты глубокой пропитке огнезащитным составом.

    5.1.7. Нагрузки на подмости не должны превышать установленных проектом (паспортом) допускаемых величин.

    5.1.8. Поверхность грунта, на которую устанавливают подмости, необходимо спланировать, утрамбовать и обеспечить отвод с нее атмосферных осадков.

    5.1.9. Ширина настилов на подмостях должна быть не менее 2 м для каменных; 1,5 м — для штукатурных; 1 м — для малярных и монтажных работ. При подаче кирпича непосредственно на рабочее место допускается ширина подмостей не менее 1,5 м.

    5.1.10. Настилы на подмостях должны иметь ровную поверхность с зазорами между досками не более 5 мм. Соединение щитов внахлёстку допускается только по их длине, причём концы стыкуемых элементов должны быть расположены на опоре и перекрывать ей не менее, чем на 20 см в каждую сторону. Во избежание порогов верхние концы щитов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, соединяемых внахлестку, скашивают.

    5.1.11. Для устройства настилов следует применять доски толщиной не менее 50 мм.

    5.1.12. При установке подмостей высотой более 2,5 м, они должны крепиться к стене.

    5.1.13. Зазор между стеной здания и рабочим настилом подмостей но должен превышать 50 мм при каменной кладке и 150 мм при отделочных работах, в противном случае зазор надлежит закрывать.

    5.1.14. Подмости высотой до 4 м допускаются к эксплуатации только после приемки их производителем работ, а свыше 4м — после технического освидетельствования их комиссией с составлением акта установленной формы.

    5.1.15. На подмостях должны быть вывешены плакаты со схемами размещения и величиной нагрузок, допускаемых на эти подмости. Рабочая площадка подмостей должна быть окрашена в красный, а ограждение — в желтый цвета.

    5.1.16. Подходы к лестницам и стремянкам подмостей загромождать не разрешается.

    5.1.17. Подмости, работа с которых временно не производится, следует поддерживать в исправности. При каждом возобновлении работ подмости должны быть приняты повторно с составлением акта.

    5.2. Лестницы и стремянки

    При отсутствии возможности сделать подмости кратковременные работы на небольшой высоте разрешается производить с приставных переносных лестниц и стремянок.

    Лестницы должны быть прочными, надёжными и удовлетворять следующим требованиям:

    5.2.1. Общая длина деревянных переносных лестниц во всех случаях не должна превышать 5 м. а приставные лестницы, применяемые для выполнения нетрудоемких работ на высоте, должны быть такой длины, чтобы можно было работать со ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.

    5.2.2. Дерево, применяемое для изготовления лестниц и стремянок, должно быть выдержанным и сухим, без сучков и трещин и обработано антисептическим и огнезащитным составами.

    5.2.3. Ступени деревянных лестниц и стремянок должны быть прочно вставлены в выдолбленные и просверленные отверстия в тетивах. Расстояние между ступенями не должно превышать 0,4 м. Тетивы лестниц должны скрепляться стяжными болтами не реже, чем через 2 м, а также под верхней и нижней ступеньками.

    5.2.4. Нижние опорные концы приставных вертикальных и наклонных лестниц должны иметь упоры в виде стальных острых наконечников или резиновые башмаки для предотвращения скольжения нижнего основания при установке на грунте, асфальтовых, бетонных и других поверхностях.

    5.2.5. Лестницы, применяемые для работы на линиях связи, в верхней части должны иметь крючки, предотвращающие падение лестницы от ветра и случайных толчков.

    5.2.6. Если при работе внутри здания нельзя прочно закрепить верх лестницы, то у ее основания должен находиться рабочий для поддержания лестницы в устойчивом положении.

    5.2.7. При необходимости работы с одновременным поддерживанием деталей, следует применять лестницы-стремянки с верхними площадками, ограждёнными с 3-х сторон перилами высотой не менее 1 м. Высота бортового ограждения площадок должна быть не менее 0,15 м.

    5.2.8. Стремянки с площадками должны быть пирамидальной формы, прочными, устойчивыми и легко передвигаемыми.

    5.2.9. Нижние концы тетив стремянок с одной стороны должны быть обиты резиной, а с другой стороны — оборудованы колесами. 4-х колёсные стремянки с площадками должны быть оборудованы устройством, позволяющим утапливать колёса в том случае, если работник вступит на стремянку.

    5.2.10. Раздвижные лестницы-стремянки должны иметь фиксирующие приспособления, предохраняющие их от самопроизвольного разъединения во время работы.

    5.3. Подъёмные и подвесные леса, люльки

    5.3.1. Подъёмные и подвесные леса, люльки состоят из верхних поддерживающих конструкций (консолей), подвесной системы (струн или тяжей), подвешиваемой конструкции (поперечни со щитами и ограждениями) и механизмов для поднятия и опускания лесов и люлек.

    5.3.2. Подвесные леса могут быть допущены к эксплуатации только после их испытания статической нагрузкой, превышающей расчетную на 25 %, а подъёмные леса и люльки — на 50 % и динамического испытания нагрузкой, превышающей расчётную на 10 %. О результатах испытаний должен быть составлен акт. Испытания должны проводиться при каждой перестановке лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, но не реже одного раза в год.

    На люльках вывешиваются таблички с указанием инвентарного номера, грузоподъёмности и срока испытания.

    5.3.3. По всему периметру люлька должна иметь сплошное ограждение высотой с нерабочих сторон не менее 1,2 м, а со стороны фронта работы — не менее 1,0 м. Высота бортового ограждения по всему периметру люльки должна быть не менее 0,15 м. Устройство дверей в ограждении люлек не допускается. Настил должен быть сплошным.

    5.3.4. При подвешивании люльки на крюк, зев крюка должен быть закрыт чекой, предохраняющей от выпадания кольца из крюка. Крюки должны быть испытаны статической нагрузкой, превышающей рабочую в два раза.

    5.3.5. Лебёдки для подъёма и опускания люлек должны удовлетворять требованиям Правил Госгортехнадзора, иметь автоматические тормозные устройства с безопасными рукоятками. Стальные канаты, удерживающие леса, люльки, должны быть гибкими, с девятикратным запасом прочности, диаметром не менее 7 мм.

    Сращивать канаты не разрешается. Использовать верёвочные канаты для подъёма люлек и настилов через блоки запрещается.

    5.3.6. Движение отдельных канатов при подъёме и опускании люлек должно быть свободным. Трение канатов о выступающие конструкции не допускается.

    5.3.7. Лебёдки, служащие для подъёма и опускания люльки, должны быть укреплены на фундаменте или снабжены балластом для обеспечения их устойчивости при двойной рабочей нагрузке.

    5.3.8. К управлению лебёдками, предназначенными для подъёма людей, должны допускаться лица в порядке предусмотренном Правилами Госгортехнадзора. Пусковые устройства для управления должны быть выполнены надёжно, возможность самовключения или выключения посторонними лицами должна исключаться.

    5.3. 9. Спуск и подъем людей на люльках разрешается только с помощью лебёдок. Категорически запрещается подъём рабочих и работа на верёвочных петлях и других приспособлениях.

    5.3.10. Выходить из люльки разрешается только после того, как она будет опущена на землю. Выходить из люльки, находящейся в подвешенном состоянии, в окна и другие проёмы зданий категорически запрещается.

    Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

    Заместитель Министра

    путей сообщения

    Российской Федерации

    28 июля 1997 г. N ЦП-485

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее — станциях).

    Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными ПТЭ скоростями: пассажирских — до 140 км/ч, рефрижераторных — до 120 км/ч, грузовых — до 90 км/ч. Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч устанавливаются Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других служб железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути.

    1.2. Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правилами и технологией работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

    1.3. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, указанных в п. 1.2 настоящей Инструкции.

    Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением Правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

    Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, отвечающего за безопасность движения поездов.

    1.4. При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС, КГУ и т.д.), руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи и последующего перекрытия сигнала. Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в Приложении 1 настоящей Инструкции, должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи.

    1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность от повреждений контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети. Путевые работы на таких участках по перечню, изложенному в Приложении 2 настоящей Инструкции, согласовываются с дистанцией электроснабжения или районом контактной сети.

    1.6. Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения 3 — 6 настоящей Инструкции — не приводятся). Для установки переносных сигналов остановки — красных щитов могут применяться приспособления, указанные в приложении 7 (не приводится) настоящей Инструкции.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ: приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

    Полным окончанием работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

    1.7. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по формам 1 — 6 (Приложение 8 настоящей Инструкции).

    Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (Приложение 8 настоящей Инструкции). От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

    При производстве работ на станционных путях делается также запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, устройств СЦБ, связи и контактной сети ФДУ-46 (Журнал осмотра).

    1.8. При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения с контактной сети, воздушной линии или требуется присутствие работников электроснабжения, руководитель путевых работ не менее чем за сутки дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

    Отвод и восстановление заземлений производится работниками пути под наблюдением представителя дистанции электроснабжения.

    2. УСЛОВИЯ И СКОРОСТИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

    2.1. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.

    2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

    2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля.

    При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

    При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:

    а) при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 6-й шпале;

    б) при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой 3-й шпале.

    При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть поставлены на всех шпалах.

    Допускается:

    при скоростях пропуска поездов до 60 км/ч включительно — клеммы должны быть закреплены на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах — развернуты на 90 градусов;

    при скоростях пропуска поездов более 60 км/ч — закрепление на всех шпалах.

    В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3 — 4 оборота, для свободного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса — двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

    Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.

    Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.

    2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

    Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты — полным количеством шпилек.

    При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты — не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже чем через 1 м.

    Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные железобетонные плиты закреплены полностью.

    2.2.3. Ширина плеча призмы должна быть не менее: на звеньевом пути — 20 см, на бесстыковом — 25 см.

    Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между такими ящиками будет не менее 10 ящиков, Инструкция по эксплуатации уор-1м, заполненных балластом.

    После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути — не менее 20 см.

    В период подготовительных работ на звеньевом пути балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

    Непосредственно перед предоставлением «окна» для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч.

    2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1% при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2% — более 80 до 100 км/ч, 3% — более 60 до 80 км/ч, 4% — более 40 до 60 км/ч и 5% — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5% не допускается.

    При отводе возвышения по одной рельсовой нити на переходных кривых крутизна отвода не должна превышать:

    1% — при скорости пропуска поездов более 60 до 80 км/ч;

    2% — при скорости пропуска поездов более 40 до 60 км/ч.

    2.2.5. Железнодорожный путь должен быть отрихтован и выправлен. Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути, устанавливаются по таблице 2.1.

    Таблица 2.1

    Примечание. ВПО — выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР — выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП — динамический стабилизатор пути.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень более 50 мм; перекосы — более 30 мм; просадки — более 30 мм; разность смежных стрел изгиба — более 65 мм, крутизна отводов на переходных кривых более 2%.

    При обкатке пути после выполнения работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с таблицей 2.2 настоящей Инструкции.

    Таблица 2.2

    Примечание. На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда.

    2.3. Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами, приведены в таблице 2.3.

    Таблица 2.3

    Примечание. При необходимости подъемки или рихтовки пути на величину более 6 см эти работы должны выполняться при закрытии движения поездов.

    Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 38 таблицы 2.3.

    2.4. Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

    2.5. Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

    2.6. Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства работ, следующие скорости пропуска поездов:

    после замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки или понижения пути с применением выправочно-подбивочных машин скорость первых одного-двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее — 25 км/ч, с рельсами легче Р50 — 15 км/ч, последующих поездов — согласно таблице 2.1;

    при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительно-стабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться со скоростью 15 км/ч, последующие в течение 3 ч — не менее 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее — до 50 км/ч и при рельсах Р50 и легче — до 40 км/ч;

    после сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, Инструкция по эксплуатации уор-1м, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25 км/ч, последующих — до 60 км/ч;

    после сплошной смены рельсов на костыльном скреплении без замены подкладок и пропуска первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч последующие поезда в период отделочных работ должны пропускаться со скоростью 50 км/ч, а с заменой подкладок — 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после сплошной смены рельсов на раздельном скреплении или разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути устанавливается в соответствии с п. 2.3 настоящей Инструкции;

    после сварки рельсов машиной ПРСМ — 25 км/ч;

    после выполнения работ на звеньевом пути при текущем содержании по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъемке пути до 20 мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм — не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов;

    на бесстыковом пути — во всех случаях не более 60 км/ч для первых двух-трех поездов;

    скорость пропуска поездов после работ по усилению и переустройству искусственных сооружений, включая замену пролетных строений, а также по ремонту земляного полотна должна соответствовать предусмотренной в проекте организации этих работ, а при отсутствии его устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния указанных сооружений, но не менее 15 км/ч.

    При этом пропуск поездов по рельсовым и по другим пакетам должен осуществляться со скоростью согласно проекту и фактическому состоянию пути.

    2.7. Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину (на двухпутном участке — на обочину пути, на котором производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению выделенными работниками, и появившиеся расстройства должны быть устранены.

    2.8. На электрифицированных участках движение поездов после производства путевых работ может быть открыто только после подключения перемычек дроссель-трансформаторов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, заземлений опор и сооружений к рельсам и установки стыковых и электротяговых соединителей. Допускается постановка на инвентарных рельсах стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых шайб вместо постановки стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.

    2.9. Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

    3. ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В «ОКНО» И РАБОТЫ ПУТЕВЫХ МАШИН

    3.1. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

    Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические «окна» продолжительностью 1,5 — 2 ч. В технологические «окна» выполняются работы по текущему содержанию пути как с применением путевых машин, так и без них, а также другие ремонтные работы, если вызываемый их производством перерыв в движении поездов не превышает 2 ч.

    При производстве работ по текущему содержанию пути комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами — продолжительностью 3 — 4 ч в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

    3.2. К работам, выполняемым в «окна», относятся: основные работы при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути; планово-предупредительная выправка пути; замена стрелочных переводов; сплошная смена рельсов; разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути; замена пролетных строений мостов или установка временных; укладка безбалластных железобетонных плит на мостах; ремонт гидроизоляции балластных корыт на пролетных строениях и устоях; ремонт тоннелей с устройством подмостей; сплошная смена мостовых брусьев; все работы с применением путевых машин, а также работы по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна, которые нельзя выполнить в интервалах времени между поездами; строительные работы и работы по электрификации железных дорог, ремонт контактной сети, воздушных линий, связанные с нарушением габарита приближения строений или с выездом на перегон установочных, монтажных рабочих поездов или дрезин (автомотрис).

    3.3. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2 — 3 ч светлого времени после окончания «окна» для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.

    3.4. На участках, где «окна» в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ в соответствии с установленными нормами.

    Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух- или многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок (при отсутствии отделения — начальника железной дороги), если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками.

    3.5. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух- и многопутном участке одного или нескольких путей начальник отделения (при отсутствии отделения — заместитель начальника железной дороги) не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

    В разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения -начальника железной дороги) на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

    3.6. Отмена предоставленного «окна» для производства ремонтно-путевых работ и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено «окно». Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее чем за 12 ч до начала «окна».

    3.7. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна», дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

    3.8. Руководство работами в «окно» осуществляет:

    3.8.1. При работе путевой машинной станции (ПМС):

    а) при замене рельсо-шпальной решетки — начальник (заместитель начальника) ПМС;

    б) при глубокой очистке щебня с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта и создании слоя чистого балласта не менее 31 — 40 см ниже постели шпал — заместитель начальника ПМС;

    в) при очистке щебня на глубину 16 — 30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта — производитель работ;

    г) при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта — дорожный мастер.

    При работе путевой машинной станции на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к путевой машинной станции своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру заявку-разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.

    3.8.2. При работе дистанции пути:

    а) при замене рельсо-шпальной решетки — начальник (заместитель начальника) дистанции пути;

    б) при глубокой очистке с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта и создании слоя чистого балласта 31 — 40 см ниже постели шпал — заместитель начальника дистанции пути;

    в) при очистке щебня на глубину 16 — 30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта — старший дорожный мастер (начальник участка);

    г) при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта — дорожный мастер.

    3.9. Заявки на предупреждения на работы, выполняемые в «окно», выдаются по форме 3 Приложения 8, если после открытия перегона требуется ограничение скорости движения поездов.

    3.10. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (в дальнейшем — рабочих) поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или на пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

    3.11. При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность или свободность соответствующего пути на двух- и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона или пути. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным ближайшей станции (по телефону или через нарочного, командируемого с места работ).

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями главы 4 настоящей Инструкции, а на электрифицированных участках — приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.

    3.12. Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, Инструкция по эксплуатации уор-1м, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

    3.13. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько рабочих поездов (дрезин) и путевых машин, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения — начальника железной дороги) в соответствии с п. 3.5 настоящей Инструкции.

    Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие — не более 20 км/ч. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

    Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

    В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды.

    После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин и агрегатов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

    3.14. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять рабочие поезда, машины и агрегаты к месту производства работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива или самоходной путевой машины после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь перегона закрывается для производства работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, отправленных на этот перегон впереди рабочих поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин и агрегатов.

    3.15. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне рабочие поезда, машины и агрегаты могут расцепляться или соединяться на перегоне по указанию руководителя работ. Порядок формирования рабочих поездов для производства работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути указан в Приложении 9 настоящей Инструкции.

    Если при выполнении путевых работ необходимо иное размещение комплекта машин в поезде, то расстановка и соединение их в один поезд для отправки на перегон устанавливаются руководителем работ.

    При отправлении со станции нескольких рабочих поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне по указанию руководителя, машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

    Основные требования по обеспечению безопасности движения поездов при транспортировке путевых машин тяжелого типа и допускаемые скорости движения указаны в приложении 10 (приложения 10 — 15 не приводятся) настоящей Инструкции.

    3.16. Рабочие поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию начальника отделения (при отсутствии отделения — начальника железной дороги) на рабочие поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.

    3.17. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

    3.18. По окончании работы поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, Инструкция по эксплуатации уор-1м, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

    3.19. Отправление рабочих поездов (дрезин), машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

    3.20. Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин и агрегатов или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

    Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений.

    3.21. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика (старшего электромеханика) СЦБ и связи или энергодиспетчера.

    3.22. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, рабочие поезда, машины и агрегаты после окончания работ отправляют на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне рабочих поездов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, машин, агрегатов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними — не менее 1 км.

    Уведомление передается по следующей форме:

    Скорость движения рабочего поезда вагонами вперед при наличии радиосвязи между локомотивом и путевой машиной в голове поезда в зависимости от конструкции путевых машин допускается не более 40 км/ч.

    3.23. Рабочие поезда, машины и агрегаты, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого подвижным составом. При этом поезда, возвращающиеся с перегона, вводятся на свободный участок пути станции при запрещающем показании светофора порядком, предусмотренным п. 9.30 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. При входе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для движения.

    Тема: Технические Описания и Инструкции по Эксплуатации — для справок

    либо

    либо

    Ан- 2. Самолет Ан-2. Краткое техническое описание. Издание 2. 1968(djvu)

    ГАЗ-51. Автомобиль ГАЗ-51. Инструкция по уходу. Издание 4. 1950(djvu)

    Гидрографическое судно типа АРКТИКА [ТТД]. 1984(djvu)

    ГО-27. Техническое описание. 1.570.006ТО. 1979(djvu)

    ЗАЗ-968М, ЗАЗ-1102. ТО системы питания автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-1102. 1993(djvu)

    Ил-14. РЛЭ и пилотированию самолета Ил-14 с двумя двигателями АШ-82Т. Издание 3. 1963(pdf)… Спасибо за работу, неизвестный

    Ми- 8Т. Инструкция экипажу вертолета Ми-8Т. Кн1. Издание 4. 1980(djvu)

    МиГ-17. Самолет МиГ-17. ТО. Книга 1. Лётные характеристики самолета. 1971. 154 стр. 3,7Мб DjVu. Спасибо за работу, Nikbor5

    Мото. Шины для дорожных и спортивных мотоциклов. Брудный РМ. 1974(pdf) Спасибо за ссылку, BuffoG

    МТО-60. Инструкция по машине технического обслуживания (МТО-60). 1964(djvu)

    Парашют Д-6. Система парашютная десантная Д-6 серии 4. ТО и ИЭ. 16920-80 ТО. 1987(djvu)

    ПАРМ-1М. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М (ПАРМ-1М4ОС). Руководство.1980(djvu) Спасибо за работу, Nikbor5

    Пе-2. Самолет Пе-2. Описание конструкции.1945. Полная версия с рисунками Приложения(djvu) 17МБ … Спасибо за работу, Nikbor5

    РДГ-2 и РДГ-2ч. Инструкция по применению ручных дымовых гранат белого и черного дымов РДГ-2 и РДГ-2ч(pdf)… Спасибо за работу, TAnk TENI

    РПГ-67. Респиратор фильтрующий противогазовый РПГ-67. ВС 14535.00.00 ДП. Памятка(pdf)… Спасибо за работу, TAnk TENI

    Присылайте на форум свои материалы!

    Инструкция по охране труда при работе на высоте

    Техника безопасности

    1. Общие требования безопасности

    1.1. Работами на высоте считаются все работы, которые выполняются на высоте от 1,5 до 5 м от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы с монтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкций, оборудования, машин и механизмов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, при их эксплуатации, монтаже и ремонте.

    1.2. К работам на высоте допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие медицинское заключение о допуске к работам на высоте, прошедшие обучение и инструктаж по технике безопасности и получившие допуск к самостоятельной работе.

    1.3. Работы на высоте должны выполняться со средств подмащивания (лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей, настилов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, площадок, телескопических вышек, подвесных люлек с лебедками, лестниц и других аналогичных вспомогательных устройств и приспособлений), обеспечивающих безопасные условия работы.

    1.4. Все средства подмащивания, применяемые для организации рабочих мест на высоте, должны находиться на учете, иметь инвентарные номера и таблички с указанием даты проведенных и очередных испытаний.

    Устройство настилав и работа на случайных подставках (ящиках, бочках и т.п.) запрещается.

    1.5. Контроль за состоянием средств подмащивания должен осуществляться лицами из числа ИТР, которые назначаются распоряжением по предприятию (нефтебазе).

    1.6. Работники всех специальностей для выполнения даже кратковременных работ на высоте с лестниц должны обеспечиваться предохранительными поясами и, при необходимости, защитными касками.

    Предохранительные пояса, выдаваемые рабочим, должны иметь бирки с отметкой об испытании.

    1.7. Пользоваться неисправным предохранительным поясом или с просроченным сроком испытания запрещается.

    1.8. Работа на высоте производится в дневное время.

    В аварийных случаях (при устранении неполадок), на основании приказа администрации, работы на высоте в ночное время производить разрешается с соблюдением всех правил безопасности под контролем ИТР. В ночное время место работы должно быть хорошо освещено.

    1.9. В зимнее время, при выполнении работ на открытом воздухе, средства подмащивания должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком.

    1.10. При силе ветра 6 баллов (10-12 м/сек) и более, при грозе, сильном снегопаде, гололедице работы на высоте на открытом воздухе не разрешаются.

    1.11. Нельзя самовольно перестраивать настилы, подмости и ограждения.

    1.12. Электропровода, расположенные ближе 5 м от лестниц (подмостей), требуется оградить или обесточить на время выполнения работ.

    1.13. Рабочие обязаны выполнять порученную работу, соблюдая требования охраны труда, изложенные в настоящей инструкции.

    1.14. За нарушение требований инструкции, относящихся к выполняемой ими работе, рабочие несут ответственность в порядке, установленном Правилами внутреннего распорядка.

    2. Требования охраны труда перед началом работы

    2.1. До начала работы необходимо:

    • привести в порядок рабочую одежду; застегнуть обшлага рукавов и все пуговицы одежды;
    • проверить исправность подмостей, лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, лестниц, подъемных механизмов и инструмента;
    • проверить защитные средства (предохранительные пояса, тросы, канаты и т.п.), испытаны ли они и есть ли бирки с указанием срока последнего испытания.

    2.2. Лестницы и стремянки должны быть осмотрены непосредственным руководителем работ (мастером). Неисправные лестницы и стремянки должны быть заменены.

    2.3. Нельзя устанавливать приставные лестницы на кровле, лестничных маршах и в других местах, не имеющих горизонтального основания.

    2.4. Перед началом эксплуатации и каждые полгода приставные лестницы и стремянки должны испытываться статической нагрузкой 120-180 кгс, приложенной в течение 2-х минут к одной из ступеней и середине пролета лестницы, установленной под углом 75° к горизонтальной поверхности.

    3. Требования охраны труда во время работы

    3.1. Одновременное производство работ в 2-х и более ярусов по вертикали запрещается.

    3.2. Запрещается складывать инструмент у края площадки, бросать его и материалы на пол или на землю. Инструмент должен храниться в специальной сумке или ящике.

    3.3. При подъеме и спуске с высоты запрещается держать в руках инструмент и детали, их необходимо поднимать и опускать на веревке, тросе или в сумках через плечо.

    3.4. Запрещается подбрасывание каких-либо предметов для подачи работающему наверху. Подача должна производиться при помощи веревок, к середине которых привязываются необходимые предметы. Второй конец веревки должен находиться в руках у стоящего внизу работника, который удерживает поднимаемые предметы от раскачивания.

    3.5. Работающий на высоте должен вести наблюдение за тем, чтобы внизу под его рабочим местом, не находились люди.

    3.6. При использовании приставных лестниц и стремянок запрещается:

    • работать на неукрепленных конструкциях и ходить по ним, а также перелезать через ограждения;
    • работать на двух верхних ступенях лестницы;
    • находиться двум рабочим на лестнице или на одной стороне лестницы-стремянки;
    • перемещаться по лестнице с грузом или с инструментом в руках;
    • применять лестницы со ступеньками нашитыми гвоздями;
    • работать на неисправной лестнице или на ступеньках облитых скользкими нефтепродуктами;
    • наращивать лестницы по длине, независимо от материала, из которого они изготовлены;
    • стоять или работать под лестницей;
    • устанавливать лестницы около вращающихся валов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, шкивов и т. п.;
    • производить работы пневматическим инструментом;
    • производить электросварочные работы.

    3.7. В целях предохранения от несчастного случая при случайных падениях каких-либо предметов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, инструмента и т.п. зоны, опасные для нахождения людей, должны быть ограждены, иметь хорошо видимые предупредительные надписи и охраняться специально выделенным рабочим.

    При работе на решетчатых площадках для предотвращения падения с них инструментов и материалов должен устраиваться плотный дощатый настил.

    3.8. При обнаружении каких-либо неисправностей, признаков начинающегося разрушения, следует немедленно прекратить все работы, эвакуировать работающих с высоты и сообщить мастеру или администрации.

    4. Требования охраны труда по окончании работы

    4.1. По окончании работы с предохранительным поясом нельзя отцеплять карабин пояса, пока не будет достигнут настил или лестница.

    4.2. Настилы и лестницы лесов и подмостей должны периодически и после окончания работы очищаться от мусора и отходов материалов.

    4.3. Инструменты, очищенные от раствора и грязи, спецодежду, защитные приспособления необходимо приводить в. порядок и складывать в отведенное место.

    4.4. Об окончании работы необходимо доложить мастеру (администрации нефтебазы).

    5. Требования к средствам подмащивания, предназначенным для организации рабочих мест при производстве работ на высоте

    5.1. Леса и подмости

    5.1.1. При выполнении работ на высоте должны устраиваться прочные леса для организации рабочих мест на разных горизонтах и подмости для выполнения работ, требующих перемещения рабочих мест по фронту работ.

    5.1.2. Трубчатые металлические леса необходимо обеспечивать заземляющими устройствами и молниезащитой.

    5.1.3. Сборка и разборка лесов должны производиться под руководством и наблюдением производителя работ или мастера.

    5.1.4. До начала работ по разборке лесов высотой более 4-х метров технический персонал должен осмотреть подлежащие разборке конструкции, ознакомить участвующих рабочих с возможными опасностями и дать указания по последовательности, способу разборки и мерам безопасности.

    5.1.5. Доступ людей в зону, где производится установка или разборка лесов и подмостей, должен быть закрыт.

    5.1.6. Средства подмащивания, рабочий настил которых расположен на высоте 1,3 м и более от поверхности земли или перекрытия, должны иметь перильное и бортовое ограждение. Расстояние между горизонтальными элементами ограждения должно быть но более 0,45 м или ограждение должно иметь сетчатое, решетчатое и т.п. заполнение. Элементы перил следует крепить к стойкам с внутренней стороны.

    Высота перил ограждения должна быть не менее 1,1 м.

    Высота бортового ограждения — не менее 0,15 м.

    Несущие элементы ограждения рабочей площадки должны выдерживать нагрузку не менее 70 кгс.

    Периодические осмотры подмостей должны проводиться ежедневно перед началом работы.

    Деревянные щиты и бортовые ограждения настила лесов и подмостей, изготовленные из досок хвойных пород, подвергнутых антисептической защите, должны быть подвергнуты глубокой пропитке огнезащитным составом.

    5.1.7. Нагрузки на подмости не должны превышать установленных проектом (паспортом) допускаемых величин.

    5.1.8. Поверхность грунта, на которую устанавливают подмости, необходимо спланировать, утрамбовать и обеспечить отвод с нее атмосферных осадков.

    5.1.9. Ширина настилов на подмостях должна быть не менее 2 м для каменных; 1,5 м — для штукатурных; 1 м — для малярных и монтажных работ. При подаче кирпича непосредственно на рабочее место допускается ширина подмостей не менее 1,5 м.

    5.1.10. Настилы на подмостях должны иметь ровную поверхность с зазорами между досками не более 5 мм. Соединение щитов внахлестку допускается только по их длине, причем концы стыкуемых элементов должны быть расположены на опоре и перекрывать ей не менее, чем на 20 см в каждую сторону. Во избежание порогов верхние концы щитов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, соединяемых внахлестку, скашивают.

    5.1.11. Для устройства настилов следует применять доски толщиной не менее 50 мм.

    5.1.12. При установке подмостей высотой более 2,5 м, они должны крепиться к стене.

    5.1.13. Зазор между стеной здания и рабочим настилом подмостей но должен превышать 50 мм при каменной кладке и 150 мм при отделочных работах, в противном случае зазор надлежит закрывать.

    5.1.14. Подмости высотой до 4 м допускаются к эксплуатации только после приемки их производителем работ, а свыше 4м — после технического освидетельствования их комиссией с составлением акта установленной формы.

    5.1.15. На подмостях должны быть вывешены плакаты со схемами размещения и величиной нагрузок, допускаемых на эти подмости. Рабочая площадка подмостей должна быть окрашена в красный, а ограждение — в желтый цвета.

    5.1.16. Подходы к лестницам и стремянкам подмостей загромождать не разрешается.

    5.1.17. Подмости, работа с которых временно не производится, следует поддерживать в исправности. При каждом возобновлении работ подмости должны быть приняты повторно с составлением акта.

    5.2. Лестницы и стремянки

    При отсутствии возможности сделать подмости кратковременные работы на небольшой высоте разрешается производить с приставных переносных лестниц и стремянок.

    Лестницы должны быть прочными, надежными и удовлетворять следующим требованиям:

    5.2.1. Общая длина деревянных переносных лестниц во всех случаях не должна превышать 5 м, а приставные лестницы, применяемые для выполнения нетрудоемких работ на высоте, должны быть такой длины, чтобы можно было работать со ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.

    5.2.2. Дерево, применяемое для изготовления лестниц и стремянок, должно быть выдержанным и сухим, без сучков и трещин и обработано антисептическим и огнезащитным составами.

    5.2.3. Ступени деревянных лестниц и стремянок должны быть прочно вставлены в выдолбленные и просверленные отверстия в тетивах. Расстояние между ступенями не должно превышать 0,4 м. Тетивы лестниц должны скрепляться стяжными болтами не реже, чем через 2 м, а также под верхней и нижней ступеньками.

    5.2.4. Нижние опорные концы приставных вертикальных и наклонных лестниц должны иметь упоры в виде стальных острых наконечников или резиновые башмаки для предотвращения скольжения нижнего основания при установке на грунте, асфальтовых, бетонных и других поверхностях.

    5.2.5. Лестницы, применяемые для работы на линиях связи, в верхней части должны иметь крючки, предотвращающие падение лестницы от ветра и случайных толчков.

    5.2.6. Если при работе внутри здания нельзя прочно закрепить верх лестницы, то у ее основания должен находиться рабочий для поддержания лестницы в устойчивом положении.

    5.2.7. При необходимости работы с одновременным поддерживанием деталей, следует применять лестницы-стремянки с верхними площадками, огражденными с 3-х сторон перилами высотой не менее 1 м. Высота бортового ограждения площадок должна быть не менее 0,15 м.

    5.2.8. Стремянки с площадками должны быть пирамидальной формы, прочными, устойчивыми и легко передвигаемыми.

    5.2.9. Нижние концы тетив стремянок с одной стороны должны быть обиты резиной, а с другой стороны — оборудованы колесами. 4-х колесные стремянки с площадками должны быть оборудованы устройством, позволяющим утапливать колеса в том случае, если работник вступит на стремянку.

    5.2.10. Раздвижные лестницы-стремянки должны иметь фиксирующие приспособления, предохраняющие их от самопроизвольного разъединения во время работы.

    5.3. Подъемные и подвесные леса, люльки

    5.3.1. Подъемные и подвесные леса, люльки состоят из верхних поддерживающих конструкций (консолей), подвесной системы (струн или тяжей), подвешиваемой конструкции (поперечни со щитами и ограждениями) и механизмов для поднятия и опускания лесов и люлек.

    5.3.2. Подвесные леса могут быть допущены к эксплуатации только после их испытания статической нагрузкой, превышающей расчетную на 25%, а подъемные леса и люльки — на 50% и динамического испытания нагрузкой, превышающей расчетную на 10%. О результатах испытаний должен быть составлен акт. Испытания должны проводиться при каждой перестановке лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, но не реже одного раза в год.

    На люльках вывешиваются таблички с указанием инвентарного номера, грузоподъемности и срока испытания.

    5.3.3. По всему периметру люлька должна иметь сплошное ограждение высотой с нерабочих сторон не менее 1,2 м, а со стороны фронта работы — не менее 1,0 м. Высота бортового ограждения по всему периметру люльки должна быть не менее 0,15 м. Устройство дверей в ограждении люлек не допускается. Настил должен быть сплошным.

    5.3.4. При подвешивании люльки на крюк, зев крюка должен быть закрыт чекой, предохраняющей от выпадания кольца из крюка. Крюки должны быть испытаны статической нагрузкой, превышающей рабочую в два раза.

    5.3.5. Лебедки для подъема и опускания люлек должны удовлетворять требованиям Правил Госгортехнадзора, иметь автоматические тормозные устройства с безопасными рукоятками. Стальные канаты, удерживающие леса, люльки, должны быть гибкими, с девятикратным запасом прочности, диаметром не менее 7 мм.

    Сращивать канаты не разрешается. Использовать веревочные канаты для подъема люлек и настилов через блоки запрещается.

    5.3.6. Движение отдельных канатов при подъеме и опускании люлек должно быть свободным. Трение канатов о выступающие конструкции не допускается.

    5.3.7. Лебедки, служащие для подъема и опускания люльки, должны быть укреплены на фундаменте или снабжены балластом для обеспечения их устойчивости при двойной рабочей нагрузке.

    5.3.8. К управлению лебедками, предназначенными для подъема людей, должны допускаться лица в порядке предусмотренном Правилами Госгортехнадзора. Пусковые устройства для управления должны быть выполнены надежно, возможность самовключения или выключения посторонними лицами должна исключаться.

    5.3. 9. Спуск и подъем людей на люльках разрешается только с помощью лебедок. Категорически запрещается подъем рабочих и работа на веревочных петлях и других приспособлениях.

    5.3.10. Выходить из люльки разрешается только после того, как она будет опущена на землю. Выходить из люльки, находящейся в подвешенном состоянии, в окна и другие проемы зданий категорически запрещается.

    Смотрите другие статьи раздела Охрана труда .

    Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье .

    Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке :

    Анонсы

    Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Распоряжение ОАО «РЖД» от 10 января 2014 г. № 12р “Об утверждении Инструкции по охране труда при работе на высоте”

    Обзор документа

    Распоряжение ОАО «РЖД» от 10 января 2014 г. № 12р “Об утверждении Инструкции по охране труда при работе на высоте”

    4 апреля 2014

    В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников железнодорожных вокзалов Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД»:

    1. Утвердить и ввести в действие с 1 февраля 2014 года прилагаемую Инструкцию по охране труда при работе на высоте (далее — Инструкция) ИОТ РЖД-4100612-ДЖВ-023-2013.

    2. Начальнику Дирекции железнодорожных вокзалов Абрамову С.Б.

    Инструкция по охране труда при выполнении работ на высоте

    1. Общие требования безопасности

    1.1.Администрация обязана до начала работ ознакомить с настоящей инструкцией рабочих, связанных с работами на высоте, проверить знания и осуществлять постоянный контроль за соблюдением ее требований, а также обеспечить рабочих спецодеждой, спецобувью и индивидуальными средствами защиты в соответствии с действующими нормами и характером выполняемой работы

    1.2.Работами на высоте считаются работы, выполняемые на высоте 1,3м от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы с монтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкций, оборудования, машин и механизмов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, при их установке, эксплуатации, ремонте.

    1.3.При работе на высоте персонал должен использовать спецодежду, спецобувь. защитную каску

    1.4.При осмотре и ремонте частей оборудования, находящихся на высоте 1,3 м основным средством предохранения рабочего от падения с высоты при работе и передвижении является предохранительный пояс.

    1.5.В зависимости от местных условий руководители строительных и специализированных управлений должны предусмотреть дополнительные мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ.

    1.6.Персонал, выполняющий работы на высоте, обязаны проходить периодический медицинский осмотр.

    1.7.Лица, нарушающие требования, изложенные в настоящей инструкции, привлекаются к ответственности как за нарушение трудовой дисциплины.

    1.8.Работы на высоте должны выполняться при наличии проекта организации работ или технологической записки, при этом выдается специальный наряд-допуск на производство  работ повышенной опасности.

    Примечание: при установившихся технологических процессах с надлежащей организацией безопасного ведения работ  на высоте по строительству и ремонту зданий и сооружений, установке строительных лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, по систематическому обслуживанию технологического оборудования со стационарных площадок оформление наряда-допуска на выполнение работ не требуется.

    1.9.Работами на высоте должен руководить опытный работник, который обязан следить за выполнением правил техники безопасности работающими.

    1.10.Работы на высоте по развязыванию тросов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, блоков, Инструкция по эксплуатации уор-1м, талей должны выполнять лица, получившие инструктаж по безопасным методам работы.

    1.11. Производить работы на высоте  разрешается рабочим не моложе 18 лет, прошедшим обучение и инструктаж по технике безопасности, а также стажировку на рабочем месте.

    1. 12. Для выполнения работ необходимо звену рабочих или бригаде выдавать наряд-допуск, определяющий безопасные условия работы с указанием необходимых мероприятий по технике безопасности.

    Наряд-допуск подписывается главным инженером строительно-монтажной организации и выдается на срок, необходимый для выполнения данного объема работ. В случае перерыва в производстве работ более чем на сутки наряд-допуск аннулируется и при возобновлении работ выдается новый.

    1. 13.Бригада рабочих должна быть снабжена аптечкой.

    1.14.Рабочие должны иметь необходимые для работы исправные инструменты и оборудование, предохранительные сигналы и устройства, защитные приспособления. Запрещается производить работы при неисправных инструментах и оборудовании.

    1.15.Выполнение работ на высоте должно быть обеспечено необходимыми исправными оградительными средствами по ГОСТ 12.4.059 и защитными приспособлениями по ГОСТ 27321.

    1.16.Средства подмащивания должны иметь ровные рабочие настилы с зазором между досками не более 5 мм, а при расположении настила на высоте 1,3 м и более—ограждения и бортовые элементы

    1.17.Леса высотой более 4м допускаются к эксплуатации только после их приемки производителем работ, а выше 4м —после приемки комиссией, назначенной руководством предприятия.

    1.18.Поверхность грунта, на которую устанавливаются леса, необходимо спланировать. утрамбовать и обеспечить отвод с нее поверхностных вод.

    1.19.Леса должны быть прикреплены к стене строящегося здания. Места и способы крепления указываются в проекте производства работ.

    2. Требования безопасности до начала работы

    2.1.Привести в порядок свою спецодежду, застегнуть обшлага рукавов и все пуговицы одежды.

    2.2.Проверить наличие и исправность инструмента, необходимого для предстоящей работы. Личный инструмент сложить  в переносной ящик или сумку.

    2.4. Подготовить исправные лестницы, стремянки и испытанный предохранительный пояс с тросом и веревкой.

    2.5. Ступеньки заделаны в пазы или шипы тетивы и дополнительно пришиты гвоздями.

    2.6. Нижние концы переносных лестниц  и стремянок должны иметь оковки с острыми наконечниками, а при пользовании ими на асфальтовых  и бетонных полах должны иметь башмаки из резины или другого нескользкого материала.

    2.7. Не применять лестниц, стремянок с неодинаковым шагом или с поломанными ступенями.

    2.8. Подмости и леса должны иметь:

    -плотный настил, пришитый гвоздями;

    -перила высотой не менее 1 м с бортовой зашивкой снизу высотой 15 см, перила должны быть прочными  и пришиты с внутренней стороны лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей.

    2.9. Если при работе на высоте внизу находятся люди, то  требуется устройство сплошного настила или подвески брезента под местом работы.

    2.10. Дверные, оконные проемы. люки в перекрытиях должны быть ограждены прочными перилами на высоту 1 м.с зашивкой понизу высотой 15 см.

    2.11. Перед работой с подвесных лесов и люлек осмотреть канаты и крючья для подвески, проверить, осмотреть нет ли обрывов прядей и канатов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, не разогнуты ли крючья и не сползают  ли с места канаты.

    3. Требования безопасности во время работы

    Требования безопасности при выполнении работ на высоте, верхолазных работ изложены в СНИП 111-4-80 « техника безопасности»

    3.1. Работы на высоте производить с лесов. подмостей, защитного настила, лестниц, стремянок. Запрещается применять временные. непришитые настилы на случайных опорах  ( на бочках, ящиках, кирпичах)

    3.2. При работе не перегружать леса и подмости, материалы. приспособления распределять на лесах равномерно.

    3.3. Стойки лесов и подмостей, лестницы и стремянки ограждать от проезжающего транспорта и перемещаемого груза.

    3.4. Переносные лестницы устанавливать под углом не менее 60 град к полу или привязывать к надежным опорам.

    3.5. Рабочие места и проходы к ним на высоте 1,3 м и более и расстояние менее  2м от границы перепада по высоте должны быть ограждены. При невозможности устройства ограждений работы на высоте выполняются с предохранительными поясами

    3.6.  Зоны вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более относятся к зонам постоянно действующих опасных производственных факторов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, которые во избежание доступа посторонних лиц должны ограждаться сигнальными ограждениями. устанавливаться выполнении работ на высоте более 6 м должно быть не менее 2-х настилов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, а каждое рабочее место на лесах . примыкающих  к сооружению. должно быть кроме того защищено сверху настилом. расположенным на расстоянии по высоте не более 2м от рабочего настила.

    3.7. Работать  с предохранительным поясом в случаях:

    -невозможности применения лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей, настила, стремянок с ограждениями и перилами;

    -при работе с переносных лестниц, стремянок высотой более 3-х м.;

    -наращивании и монтажа лесов на высоте при отсутствии пришитых настилов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, а также  при разборке лесов;

    — при работе на высоте у дымовых труб и других источников выброса газов.

    3.8. Леса, с которых в течение месяца  и более работы не производились, перед возобновлением работ следует принимать как вновь сдаваемые из монтажа.

    3.5.Подвесные леса и подмости после монтажа могут быть допущены к эксплуатации только после того, как они выдержали испытание статической нагрузкой, превышающей нормативную на 20 %.

    3.6. Леса в процессе эксплуатации должны осматриваться прорабом или мастером не реже, чем через каждые 10 дней.

    3.7. При выполнении работ с лесов высотой 6 м и более должно быть не менее 2-х настилов: рабочий  (верхний) и защитный (нижний), а каждое рабочее место на лесах, примыкающих к зданию или сооружению, должно быть, кроме этого, защищено сверху настилом, расположенным на расстоянии на высоте не более 2 м от рабочего настила.

    3.9. Зазор между стеной  строящегося здания и рабочим настилом лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, устанавливаемых возле него, не должен превышать 50 мм при каменной кладке и 150 мм при отделочных работах. При производстве теплоизоляционных работ зазор между изолируемой поверхностью и рабочим настилом не должен превышать двойной толщины изоляции плюс 50 мм.

    3.10. При работе на высоте материалы, детали, инструмент укладывать так, чтобы они не могли упасть и причинить людям травмы.

    3.11. Длинномерные тяжелые предметы спускать вниз на канатах через блоки, строительный мусор опускать по специальному лотку.

    3.12. Запрещается сбрасывать с высоты какие-либо предметы, инструмент, обрезки металла.

    3.13. Запрещается подниматься и спускаться  к месту работы вниз по канатам и тросам. а также пользоваться для этой цели подъемномонтажными механизмами.

    3.14. Лебедки для подъема людей должны соответствовать требованиям Правил  устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

    3.15. Лебедки должны быть укреплены на фундаменте или снабжены балластом для обеспечения их устойчивости при двойной рабочей нагрузке.

    3.16. Способ подвешивания люльки или платформы для подъема людей должен исключать возможность их опрокидывания. Люльки и платформы должны быть снабжены ограждениями высотой 1, 2 м. Устройство дверок в ограждении не разрешается. В люльке для подъема людей сидя рабочий должен быть пристегнут к люльке поясом.

    3.17. Допуск персонала на крановые пути и проходные галереи действующих мостовых кранов для производства ремонтных работ должен производиться по наряду-допуску. Наряд-допуск разрешается выдавать лицам, назначенными приказом по предприятию.

    3.18. Без наряда-допуска разрешается выполнять работы по профилактическому осмотру крана, а также устранение неисправностей по вызову крановщика.

    3.19. При работе с электроинструментом пользоваться диэлектрическими перчатками.

    3.20. Подвесные леса и подмости после монтажа могут быть допущены к эксплуатации только после того, как они выдержат испытания в течение 1 часа статической нагрузкой, превышающей нормативную на 20%. Подъемные подмости, кроме того должны быть испытаны на динамическую нагрузку, превышающую нормативную на 10 %. Результаты испытаний подвесных лесов и подмостей должны быть отражены в акте их приемки или в общем журнале работ.

    В случае многократного использования подвесных лесов или подмостей они могут быть допущены к эксплуатации без испытаний при условии. что конструкция, на которую подвешиваются леса проверены на нагрузку, превышающую расчетную не менее в 2 раза, а закрепление лесов осуществлено типовыми узлами, выдержавшими необходимые испытания.

    3.21. Для подъемных подмостей необходимо применять стальные канаты, имеющие запас прочности не менее девятикратного.

    3.22. Подъемные подмости на время перерывов в работе должны быть опущены на землю Переход с подъемных подмостей в здание или сооружение не допускается.

    3.23. Перемещение лесов и подмостей при ветре более 10 м в сек не допускается.

    3.24. Приставные лестницы допускается применять только на рабочих площадках и для перехода между ярусами лесов.

    3.25.Переносные лестницы и стремянки должны иметь устройства, предотвращающие при работе возможность сдвига и опрокидывания. Нижние концы переносных лестниц должны иметь оковки с острыми наконечниками, а при пользовании ими на асфальтовых поверхностях должны иметь башмаки из резины.

    3.26..Ступени деревянных лестниц должны быть врезаны в тетивы, которые через каждые 2 м должны быть скреплены стяжными болтами. Расстояние между ступенями должно быть не более 0,25 м и менее 0,15 м

    3.27. Все основные элементы лесов должны быть расчитаны на прочность, а леса в целом на устойчивость.

    3.28. Строительные и монтажные леса из металлических труб должны крепиться к стенам анкерными болтами, заделанными в кладку, или через проемы, число которых должно быть установлено расчетом.

    3.29..Трубы для изготовления лесов металлических должны быть прямыми, без вмятин, трещин и других дефектов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, нарушающих прочность элементов

    3.30.Для подъема грузов на леса должны быть предусмотрены блоки, укосины и другие средства малой механизации, которые следует крепить согласно проекту.

    3.31.Леса в местах прохода в здание должны иметь защитные козырьки и боковую сплошную обшивку.

    3.32.Металлические и деревянные леса должны быть обеспечены грозозащитными устройствами.

    3.33.Толщина досок для настила лесов должна быть не менее 50 мм.

    3.34. На строительных лесах должны быть предусмотрены места для установки первичных средств пожаротушения.

    3.35 Ограждения и перила лесов должны выдерживать статическую нагрузку 70 кгс.

    3.36. Электросварочные работы на высоте должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12. 3.003.

    3 37. Места производства электросварочных работ на данном участке. а также на нижерасположенных ярусах ( при отсутствии несгораемого настила )должны быть освобождены от сгораемых материалов в радиусе не менее 5м. а от взрывоопасных материалов и установок( в том числе газовых баллонов и газогенераторов )-10 м.

    3.38 Ответственность за выполнение работ по устройству лесов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, подмостей и их эксплуатацию в соответствии с требованиями настоящей инструкцией несет производитель работ (мастер) строительно-монтажного подразделения.

    4Требования безопасности в аварийных ситуациях.

    4.1.При выполнении монтажных на высоте не допускается их выполнять в открытых местах при скорости ветра  работ при скорости ветра более 15м в сек, при гололедице, грозе, тумане, исключающих видимость в пределах фронта работ

    4.2.Во избежание случайного падения инструмента, крепежа, электродов с высоты запрещается класть их на монтируемые конструкции  подмости.

    4.3.Окажи медицинскую доврачебную помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании и сообщи мастеру или руководителю работ

    4.4.При возникновении пожара немедленно вызвать пожарную охрану, удалить персонал в безопасное место и приступить к ликвидации загорания подручными средствами пожаротушения, сообщи руководителю работ.

    5. Требования безопасности по окончании работ

    5.1.Рабочий обязан:

    • убрать с рабочего места инструмент и посторонние предметы;
    • сдать инструмент и индивидуальные средства защиты в определенное место;
    • доложить руководителю работ обо всех неполадках им замечаниях;
    • принять душ.

    Технический паспорт

    Инструкция по эксплуатации

    СОДЕРЖАНИЕ:

    1. Общие сведения

    2. Паспорт на биотуалет Компакт Люкс/Мини

    3. Паспорт на биотуалет Компакт Люкс-М/Мини-М

    1. Общие сведения

    Биотуалет изготовлен на производственной базе ООО Магистраль в г. Санкт-Петербург. В результате работы биотуалета отходы жизнедеятельности человека перерабатываются в безопасные компоненты, при этом биотуалет и расходные материалы не наносят вред окружающей среде. Наши биотуалеты и биотуалетные машины выполнены из ударопрочного, пожаробезопасного полимера – полиэтилена низкого давления (ПНД), допускающего длительную эксплуатацию в условиях резкого перепада температур от -55° до +50° С. Оптимальный температурный режим эксплуатации биотуалета +18° С. Биотуалет может устанавливаться в туалетной комнате загородного дома, в надворной постройке или в туалетной кабине фирмы Магистраль. Биотуалет устанавливается на ровной поверхности, площадью не менее 1300 х 1000 мм. Биотуалеты серии “Компакт” рассчитаны на эксплуатацию семьей из 3-4 человек. При увеличении количества пользователей изделие будет работать в накопительном режиме.

    2. Паспорт на накопительные биотуалеты Компакт Люкс и Компакт Мини

    1. Назначение изделия.

    биотуалеты Компакт Люкс и Компакт Мини являются биотуалетами накопительного типа и предназначены для частичной переработки отходов жизнедеятельности человека при помощи торфяной смеси, сокращающей процесс компостирования и предотвращающей образования запаха. Компакт Люкс/Мини утилизирует до 10% биологической массы и почти 20% жидкости.

    2. Составные части биотуалетов Компакт Люкс и Компакт Мини.

    1. Емкость для компостной массы (70 л) 1 шт.

    2. Верхняя крышка с бачком. 1 шт.

    3. Стульчак с крышкой. 1 шт.

    4. Совок для засыпки торфа. 1 шт.

    5. Гофрированная вентиляционная труба (O40 мм, 4 м). 1 шт.

    3. Установка биотуалета и ввод в эксплуатацию.

    Для обеспечения нормальной работы изделия необходимо:

    а) Предварительно установить в отверстие, расположенное на крышке с бачком (2), гофрированную вентиляционную трубу O40 мм .

    б) Вывести вентиляционную трубу на высоту не менее 1 м.

    Это можно сделать двумя способами:

    — Непосредственно через крышу.

    — Через стену постройки под углом 45°.

    Внимание! Необходимо учитывать, что при чистке туалета трубу необходимо отсоединять. Длина трубы рассчитывается исходя из условий эксплуатации. в) Засыпать совком (4) торфяную смесь в передний отсек емкости для компостной массы (1) и распределить его по всей площади отсека слоем 2 см.

    Биотуалет готов к работе.

    Рисунок 2.1

    Рисунок 2.1

    4. Принцип работы.

    Компакт Люкс/Мини является биотуалетом накопительного типа. После посещения биотуалета активная торфяная смесь, подается совком для засыпки (4) в нижнюю часть емкости для компостной массы (11) (см. рисунок 2.1). Торфяная смесь устраняет запахи и впитывает жидкость. Микроорганизмы, содержащиеся в торфе, производят аэробное разложение отходов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, часть массы которых переходит в газообразные продукты разложения. Образуемые работой микроорганизмов газ и пары жидкости удаляются через систему вентиляции биотуалета.

    Компостная масса накапливается в приемном баке (11) неравномерно. Большая часть ее находится под отверстием верхней крышки (9).

    Для равномерного распределения фекальной массы в приемном баке, конструкция биотуалета предусматривает возможность поворота верхней крышки (2) на 180°, таким образом, чтобы ее приемное отверстие оказалось над незаполненной частью емкости для фекальной массы (1)

    (см. рисунок 2.2).

    рис. 2.2

    Утилизация отходов: Накопленая в приемной емкости биотуалета (11) компостная масса выносится к месту утилизации (в компостную яму) для дальнейшей переработки. Временной период между чистками Компакт Люкс /Мини для семьи из 4 человек составляет около 20-30 дней.

    3. Паспорт на компостирующие биотуалеты “Компакт Люкс-М” и “Компакт Мини-М”

    Биотуалеты Компакт Люкс — М и Компакт Мини — М, являются компостирующими, перерабатывающими биотуалетами с системой биологической переработки отходов и предназначены для частичной переработки уборных отходов жизнедеятельности человека при помощи торфяной смеси, сокращающей процесс компостирования и предотвращающей образование запаха. Биотуалеты устанавливаются в дом или туалетную кабину.

    1. Назначение изделия.

    Биотуалет Компакт Люкс — М / Мини — М предназначен для эффективной переработки уборных отходов жизнедеятельности человека. Принцип работы биотуалета основан на принудительном удалении, находящихся в газообразном состоянии, продуктов аэробного разложения биологических отходов и паров жидкости. Биотуалет Компакт Люкс — М / Мини — М утилизирует до 30% биологической массы и почти 40% жидкости.

    2. Составные части изделия.

    1. Емкость для фекальной массы (70л.) 1 шт.

    2. Крышка с наполняемым бачком 1 шт.

    3. Крышка наполняемого бачка 1 шт.

    4. Ручка механизма дозатора 1 шт.

    5. Дозатор 1 шт.

    6. Стульчак с крышкой 1 шт.

    7. Обменная мембрана 1 шт.

    8. Гофрированная вентиляционная труба O 40 мм 1 шт.

    9. Штуцер для отвода жидкости 1 шт.

    10.Дренажный шланг с перфорированным оросителем 1 шт.

    3. Установка Биотуалета и ввод его в эксплуатацию.

    Для обеспечения нормальной работы биотуалета необходимо:

    — Предварительно установить в отверстие, расположенное, на крышке с бачком (2), гофрированную вентиляционную трубу O 40 мм (8).

    — Вывести вентиляционную трубу (8) на высоту не менее 1 м.:

    Вар.1. Непосредственно через крышу;

    Вар.2. Через стену постройки под углом 45°

    Внимание! Необходимо учитывать, что при чистке биотуалета трубу необходимо отсоединять.

    — Засыпать торфяную смесь в передний отсек нижней части емкости для фекальной массы (11) и

    распределить его по всей площади отсека, слоем 2 см.

    — Засыпать торфяную смесь в бачок, расположенный на крышке (2).

    — Закрыть наполняемый бачок, крышкой.

    — Для эффективного удаления избыточной жидкости, необходимо к штуцеру (10), находящемуся в нижней части емкости для фекальной массы (11) подсоединить систему орошения.

    — Система орошения состоит из дренажного шланга 1/2 дюйма и перфорированного оросителя.

    Рис. 2.3

    Для установки системы орошения нужно: вывести дренажный шланг 1/2″, через заднюю стену постройки и соединить его с оросителем, который устанавливается на глубине 1м в земле.

    4. Принцип работы.

    Компакт Люкс — М / Мини — М является перерабатывающим биотуалетом для утилизации уборных отходов.

    После посещения биотуалета вращением ручки активная торфяная смесь подается из накопительного бачка (11) дозатором (4).

    Торфяная смесь, устраняет запахи и впитывает жидкость. Микроорганизмы, содержащиеся в торфе, производят аэробное разложение отходов, Инструкция по эксплуатации уор-1м, часть массы которых переходит в газообразные продукты разложения. Образуемые работой микроорганизмов газ и пары жидкости удаляются через систему вентиляции биотуалета. Для первоначального разделения жидкой и твердой фракции служит обменная мембрана (7). Отделенная жидкая фракция через штуцер (10) выводится в дренажный шланг и ороситель для дальнейшей утилизации в почве. Остальная жидкость испаряется в воздушных потоках, образованных системой вентиляции изделия. Образуемые работой микроорганизмов газ и пары жидкости удаляются через систему вентиляции биотуалета. Компостная масса накапливается в приемном баке (11) неравномерно. Большая часть ее находится под отверстием верхней крышки (9). Для равномерного распределения фекальной массы в приемном баке, конструкция биотуалета предусматривает возможность поворота верхней крышки (2) на 180, таким образом, чтобы ее приемное отверстие оказалось над незаполненной частью емкости (11) (см. рисунок 2.3).

    рис. 2.2

    Утилизация отходов:

    Накопленные продукты переработки биоотходов выносятся в накопительной емкости к месту утилизации. Временной период между чистками биотуалетов “Компакт Люкс М и Мини М” для семьи из 4 человек составляет 1,5-2 месяца.

    Leave a Comment

    Filed under Инструкции

    Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации

    Эта страница «Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации» создана для пользователей, которые хотят найти руководства и инструкции, которые относятся к теме этого проекта «Портал бесплатных инструкций».

     

    Содержание

    Мониторы LG Flatron M2080D (M2080D-PZ)

    * композитный

    * компонентный

    * SCART

    * выход на наушники

    Потребляемая мощность:

    * при работе: 32 Вт

    * в режиме ожидания: 0.71 Вт

    Дополнительно:

    стереоколонки (2×5 Вт), ТВ-тюнер

    Технические характеристики товара: LG Flatron M2080D (M2080D-PZ)

    Регистрируйтесь и получайте бонусы за регистрацию и отзывы. Зарегистрированные пользователи участвуют в Акциях и могут использовать бонусы в счет оплаты за товар.

    2014-12-02

    В современном мире во многих сферах деятельности используется сканер штрихкодов. Сканер штрихкодов позволяет быстро вносить в базу данных или проверять коды товаров, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, нанесенные в виде штрихкода или QR-кода на соответствующей наклейке.

    прочитало: 339 посетителей комментариев: 0

    2014-06-30

    Выбор автоматического детектора валют.  На текущий момент в столь неспокойное время при расчетах необходимо быть максимально бдительным.

    Вопрос по товару

    Подробно

    Это телевизоры со стильным дизайном и LED подсветкой. По сравнению с обычныи ЖК панелями, LED подсветка обеспечивает Мега-динамический контраст. А благодаря тонкому и элегантному корпусу телемонитор удобен в пользовании. Диагональ 20″. Full HD 1080P. Благодаря встроенному цифровому ТВ тюнеру с поддержкой формата MPEG-4 телемонитор принимает цифровой телевизионный сигнал высокого разрешения.

    Перед покупкой товаров мы настоятельно рекомендуем проконсультироваться с нашим менеджером и уточнить все существенные для вас технические характеристики товаров, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, внешний вид, условия эксплуатации, гарантии и другие вопросы, которые могут повлиять на его использование. Характеристики и внешний вид товаров могут быть изменены производителем без предварительного уведомления, поэтому рекомендуем проверять их на официальном сайте производителя перед покупкой.

    Технические характеристики

    Размер 20″

    Максимальное разрешение 1600×900

    Динамическая контрастность 5000000:1

    Ремонт LCD, ЖК мониторов LG Flatron M2794DP-PZ в Москве

    Внимание! Действует бесплатная доставка до сервис-центра.

    Работы по ремонту LG Flatron M2794DP-PZ:

    — решение проблемы ‘тусклого изображения’ (может быть следствием неисправного инвертора или ламп подсветки, как правило это либо заводской брак, либо механические повреждения)

    — ремонт инвертора напряжения (инвертор отвечает за подачу высокого напряжения на лампы подсветки, при поломке инвертора экран будет темным или будет включаться на непродолжительный период времени и гаснуть.)

    — удаление полос на экране, матрице ЖК монитора LG Flatron M2794DP-PZ

    — устранение проблемы ‘неподдерживаемое разрешение’ или ‘unsupported mode’

    — ремонт механических поврежденией монитора (падение, удар)

    — ремонт дисплея после попадания влаги

    — ремонт платы управления с процессором LCD монитора LG Flatron M2794DP-PZ

    — ремонт блока питания LG Flatron M2794DP-PZ

    Более точную информацию по ремонту монитора LG Flatron M2794DP-PZ вы сможете узнать по телефону в Москве

    В сервисном центре «RemontMonіtor.RU » Вы можете осуществить ремонт ЖК монитора LG Flatron M2794DP-PZ по одним из лучших цен в Москве и Московской области.

    Цена LG Flatron M2794DP-PZ

    диагональ 27", матрица TN, бюджетный, разрешение 1920×1080, время отклика 5 мс, углы обзора 170°/°, яркость 300 кд/м2,

    В данный момент нет предложений от продавцов.

    Уважаемые посетители! Цены на монитор LG Flatron M2794DP-PZ устанавливают интернет-магазины, сотрудничающие с торговым порталом Migom.by. Взаиморасчеты с продавцами производятся ТОЛЬКО в белорусских рублях. Торговый портал Migom.by не занимается продажей, не осуществляет доставку и не осуществляет гарантийное обслуживание LG Flatron M2794DP-PZ.

    Оставив отзыв о работе продавца, Вы можете оценить работу интернет-магазина, который продает LG Flatron M2794DP-PZ через торговый портал Migom.by.

    Дополнительные баллы для самых быстрых

    Описание товара

    Представь себе: твой монитор и телевизор в одном корпусе. Теперь всю информацию с двух устройств ты получаешь, не покидая своего удобного кресла. Это удовольствие смотреть то, что пожелаешь. Элегантный глянцевый корпус и стильное цветовое решение Ardor Wine идеально подходят к твоему стилю жизни. Вперед! Почувствуй свободу!

    Внешний HDTV ресивер не нужен. Встроенный цифровой TV-тюнер обеспечит качественное изображение.

    LG Flatron M2080D нет в продаже ( сообщить о появлении в продаже )

    Все описания товаров базируются на основе информации сайтов производителей. Комплект поставки, характеристики LG Flatron M2080D и внешний вид могут быть изменены производителем LG без предварительного уведомления. При покупке монитора LG Flatron M2080D уточняйте все значимые для Вас параметры, комплектацию, внешний вид и срок гарантии у продавца. Все цены на монитор LG Flatron M2080D устанавливают интернет-магазины, размещенные на "Первом Каталоге".

    Монитор LG Flatron M2794DP M2794DP-PZ Glossy Black

    ЖК (TFT TN) 27″, широкоформатный, 1920×1080, 300 кд/м2, 5 мс, стереоколонки, ТВ-тюнер, DVI, HDMI x2, VGA, композитный вход, S-Video, компонентный вход, SCART

    Описание Flatron M2794DP

    27-ми дюймовый широкоформатный Full HD (1920 x 1080) монитор оснащенный HDMI интерфейсом. Монитор с увеличенным уровнем динамической контрастности 20000:1 (DFC).

    Комплектация

    Монитор LG M2794DP-PZ хорошо укомплектова. В комплекте его поставки пользователь найдет: шнур питания, видеокабель D-sub, аудиокабель, краткое руководство, CD-R, а также пульт дистанционного управления.

    Динамическая контрастность 20 000:1

    Режим динамической контрастности предназначен для лучшего отображения быстро меняющихся сцен, например, при просмотре фильмов или в динамичной игре. Монитор анализирует входной видеосигнал, а затем регулирует яркость лампы подсветки в зависимости от яркости конкретного кадра. В результате увеличивается соотношение между уровнями яркости белого цвета самого яркого кадра и черного цвета наименее освещенного кадра, иначе говоря, растет динамическая контрастность изображения.

    Разъем D-Sub (D-subminiature)

    Наиболее широко разъёмы D-sub применяются для передачи данных по последовательному интерфейсу RS-232, хотя стандарт рекомендует, но не обязывает использовать для этих целей разъёмы D-sub. Первоначально в RS-232 использовались DB25, но, поскольку многие приложения использовали лишь часть предусмотренных стандартом контактов, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, стало возможно применять для этих целей 9-штырьковые разъёмы DE9.

    Характеристики Flatron M2794DP

      Запрещено (выдается нарушение):

    «Апать» чаще одного раза в 10 дней, со дня последнего сообщения в теме!

    Бронирование в теме приравнивается к досрочному АПу! Бронь осуществляется путем общения через личные сообщения!

    Заказы делать только в ЛС, о готовности заказов сообщать только в ЛС, время и место встреч только в ЛС, запросы фотографий, телефонов и других контактов делаем только через личные сообщения (ЛС).

    Администрация форума не несет никакой ответственности за достоверность, качество и гарантии по услугам и товарам предлагаемым посетителями и не вступает в разрешение споров на эту тему. Все юридические, морально-этические и финансовые взаимоотношения продавец-покупатель решаются ими только между собой самостоятельно. Если это Ваш первый визит на наш форум, рекомендуем прочесть страницу Часто задаваемых вопросов .

    Чтобы иметь возможность оставлять сообщения на форуме и получить доступ ко всем его функциям, Вам необходимо зарегистрироваться после прочтения Правил форума .

    ЖК «Двадцатая Жемчужина»

    Мониторы

    LCD 19 ACER V193HQVBb, WIDE, TN+Film, BLACK, 1366х768, 5000:1, 300 cd/m2, 176/176, 5 ms, D-Sub     Цена      105          у.е.

    LCD 19 ASUS VH192D, WIDE, Black, TFT TN, 1366×768, 250cd/m2, 10000:1, 170/160, 5мс, D-Sub, Частота развертки: горизонтальная: 30-80 кГц вертикальная: 55-75 Гц, EPA Energy Star, 3.7кг, Потребляемая мощность: при работе: 25 Вт, в режиме ожидания: 2 Вт            Цена      110          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON E1940S-PN LED, WIDE, GLOSSY BLACK, TFT TN, 1366×768, 170V/170H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, Analog (D-Sub)                 Цена      112          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON E1960S-PN, LED, WIDE, GLOSSY BLACK, TFT TN, 1366×768, 170V/170H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, Analog (D-Sub) Цена      121          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON FL W1943SS-PF, WIDE, GLOSSY BLACK, TFT TN, 1366×766, 170V/170H, 300cd/m2, 30000:1, 5мс, Analog (D-Sub)                 Цена      112          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON M197WD-PZ, WIDE, GLOSSY BLACK, DTV-TUNER(Digital+Analog), 170V/170H, 300cd/m2, 20000:1, 5мс, DVI-D+D-Sub+HDMI+SCART+S-Video+Composite             Цена      190          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON W1942S-PF, WIDE, GLOSSY BLACK, 1440×900, 170V/170H, 300cd/m2, 8000:1, 5мс, Analog (D-Sub), TCO 03            Цена      117          у.е.

    LCD 19 LG FLATRON W1946S-BF, WIDE, BLACK, 1360×768, 170V/176H, 250cd/m2, 1000:1, 5мс, Analog (D-Sub), TCO 5.0                 Цена      110          у.е.

    LCD 19 Samsung B1930NW (PUNKF), LS19PUNKF/EN, Black GLOSSY,1440×900, 160V/160H, 16:10, 300cd/m2, DC 70000:1(1000:1), 5мс, Analog (D-Sub), MagicBright, MagicAngle, таймер выключения, программируемая кнопка управления        Цена      112          у.е.

    LCD 19 Samsung E1920N LS19CLYSBUEN, WIDE, BLACK, TFT TN, 1360×768, 170V/160H, 250cd/m2, 1000:1, 5мс, VGA (D-Sub), программируемая кнопка управления, таймер выключения                 Цена      111          у.е.

    LCD 20 LG FLATRON E2040S-PN, LED, WIDE, BLACK, LED, TFT TN, 1600×900, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, VGA (D-Sub), внешний блок питания    Цена      139          у.е.

    LCD 20 LG FLATRON E2050S-PN LED, WIDE, Glossy BLACK, 1600х900, 170V/176H, 250cd/m2, 50000:1, 5мс, VGA (D-Sub)                 Цена      142          у.е.

    LCD 20 LG FLATRON E2060S-PN LED, WIDE, Glossy BLACK, 1600х900, 170V/176H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, VGA (D-Sub)                 Цена      144          у.е.

    LCD 20 LG FLATRON W2043SE-PF, WIDE, Glossy Black, 1600×900, 160V/170H, 250cd/m2, 30000:1, 5мс, VGA (D-Sub)                 Цена      134          у.е.

    LCD 20 LG FLATRON W2046S-BF, WIDE, BLACK, 1280×1024, 170V/170H, 300cd/m2, 8000:1, 5мс, Analog (D-Sub), Цена      132                 у.е.

    LCD 20 LG M2080D-PZ, WIDE, LED, fullHD, TV-TUNER, 1600×900, 170V/170H, 250cd/m2, 5000000:1, 5ms, D-Sub, DVI, USB 2.0, Plug   Play (DDC2B), HDCP, встроенные динамики. 2×5 Вт    Цена      223          у.е.

    LCD 20 LG M2080DF-PZ, WIDE, LED, fullHD, TV-TUNER, 1600х900, 170V/170H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс,D-Sub, 2 x HDMI, DVI          Цена      224          у.е.

    LCD 20 Samsung B2030N Glossy Black, Wide, 50000:1, 5 мс, 1600×900 LS20PUYKF/EN        Цена      147          у.е.

    LCD 22 ACER V223HQVB, WIDE, TN, BLACK, 20000:1, 176/176, 300 cd/m2, 5 ms, 16.7 млн. оттенков (6 бит + HiFRC), D-sub                 Цена      138          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2210S-BN, WIDE, BLACK, LED, TFT TN, WSXGA+:1680×1050, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1 DFC, 5мс, VGA (D-Sub), встроенный блок питания   Цена      158          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2210T-BN, WIDE, BLACK, LED, TFT TN, WSXGA+:1680×1050, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1 DFC, 5мс, D-Sub, DVI, встроенный блок питания       Цена      168          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2240S-PN, WIDE, BLACK, LED, TFT TN, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, VGA (D-Sub), встроенный блок питания              Цена      165          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2240T-PN, WIDE, BLACK, TFT TN, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, DVI-D (HDCP), VGA (D-Sub), cветодиодная (LED) подсветка     Цена      171          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2260S-PN, WIDE, BLACK, LED, 1920×1080, 176V/170H, 250cd/m2, 5000000:1, 5мс, D-Sub      Цена      171                 у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2260T-PN, WIDE, BLACK, LED, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1, 5ms, VGA, DVI                 Цена      182          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON E2260V-PN, WIDE, BLACK, LED, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, 5000000:1, 5ms, VGA, DVI, HDMI, Выход на наушники       Цена      192          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON W2243S-PF, WIDE, Glossy BLACK, 1920×1080, 170V/170H, 300cd/m2, 30000:1, 5мс, Analog (D-Sub)                 Цена      145          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON W2246S-BF, WIDE, BLACK, 170V/170H, 250cd/m2, 30000:1, 5мс, Analog (D-Sub)        Цена      143          у.е.

    LCD 22 LG FLATRON W2246T-BF, WIDE, BLACK, 160V/170H, 250cd/m2, 1000:1, 5мс, Analog (D-Sub), DVI                Цена      155                 у.е.

    LCD 22 Samsung B2230N Glossy Black, Wide, LS22PUYKFHEN       Цена      152          у.е.

    LCD 22 Samsung B2240, WIDE, Black, TFT TN, 1920×1080, Full HD 170V/160H, 300cd/m2, 1000:1 5мс, 2xDVI-D (HDCP), VGA (D-Sub), программируемая кнопка управления, таймер выключения (LS22CBZABV/EN)          Цена      174          у.е.

    LCD 22 Samsung B2240W, WIDE, Silver, TFT TN, 1680×1050, 170V/160H, 300cd/m2, 1000:1 5мс, 2xDVI-D (HDCP), VGA (D-Sub), программируемая кнопка управления, таймер выключения (LS22CBKMSV/EN)               Цена      175          у.е.

    LCD 22 Samsung BX2240 LS22CBUMBV/EN, WIDE, Glossy Black, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, MEGA DCR 1000:1, 5мс, 15pin D-SUB, DVI-D, LED монитор, MagicBright3, MagicEco, MagicAngle                Цена      175          у.е.

    LCD 22 Samsung BX2250 LS22B5HVFE/EN, WIDE, LED, Glossy Black, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, MEGA DCR 1000:1, 2мс, 1VGA+DVI+HDMI, Ультратонкий LED монитор(толщина 19мм), MagicBright3, MagicEco, MagicAngle         Цена      214                 у.е.

    LCD 22 Samsung E2220N LS22CLYSBUEN, WIDE 1920×1080, 170V/160H, 300cd/m2, 1000:1, 5мс, Black, VGA (D-Sub), встроенный блок питания          Цена      150          у.е.

    LCD 22 Samsung E2220NW LS22CLNSB/EN, WIDE 1680×1050, 170V/160H, 300cd/m2, 70000:1, 5мс, Black, VGA (D-Sub), встроенный блок питания          Цена      155          у.е.

    LCD 22 Samsung B2240, Silver, Wide FHD, 5ms, D-Sub+DVI with HDCP, Pivot         Цена      174          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON E2350VR-SN, WIDE, BLACK, LED, a-si TFT/TN+film, 16:9, Full HD:1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, DFC 5000000:1, 2мс, VGA, DVI, HDMI, Аудио (3.5 мм minijack)            Цена      222          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON E2360S-PN, WIDE, BLACK, LED, TFT/TN+film, 16:9, Full HD:1920×1080, 176V/170H, 250cd/m2, DFC 5000000:1, 2мс, VGA       Цена      181          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON E2360T-PN, WIDE, BLACK, LED, TFT/TN+film, 16:9, Full HD:1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, DFC 5000000:1, 2мс, VGA, DVI-D         Цена      195          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON E2360V-PN, WIDE, Glossy BLACK, LED, TFT/TN+film, 16:9, Full HD:1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, DFC 5000000:1, 2мс, D-sub, DVI-D, HDMI-вход видео/аудио       Цена      220          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON M227WDP-PC, WIDE,BLACK, TV-TUNER(Analog) 1920×1080, 176V/170H, 300cd/m2, 20000:1, 5мс, DVI-D+D-Sub+2HDMI+DVI, Multimedia           Цена      238          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON M237WDP-PC, WIDE, GLOSSY BLACK, комбинированый (аналоговый и цифровой) тюнер DVB-T, 1920х1080, 160V/170H, 300cd/m2, 50000:1, 5мс, 2 динамика по 6 Вт, VGA (D-Sub), DVI-D, HDMI, компонентный, SCART, поддержка HDCP, пульт ДУ, 75×75мм (VESA)    Цена      261          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON W2343S-PF, WIDE, GLOSSY BLACK, TFT TN, 1920×1080, 170V/160H, 300cd/m2, 30000:1, 5мс, Analog (D-Sub)        Цена      170          у.е.

    LCD 23 LG FLATRON W2346S-BF, WIDE, BLACK, 170V/170H, 250cd/m2, 30000:1, 5мс, Analog (D-Sub)        Цена      168          у.е.

    LCD 23 Samsung E2320 LS23CLZSB/EN, WIDE 1920×1080, 170V/160H, 300cd/m2, 1000:1, 5мс, Black, DVI-D (HDCP), VGA (D-Sub)        Цена      188          у.е.

    LCD 23 Samsung P2370 LS23EFHKFV/EN, WIDE, Charcoal Gray, 1920×1080, 170V/160H, 250cd/m2, 50000:1(DC), 2мс, DVI + D-Sub, TCO 03         Цена      227          у.е.

    LCD 24 LG FLATRON W2443S-PF, WIDE, TN+film, BLACK, 1920×1080, 170V/160H, 300cd/m2, 30000:1, 5мс, VGA, HDMI                 Цена      189          у.е.

    LCD 24 LG FLATRON W2443T-PF, WIDE, BLACK, 1920×1080, 170V/170H, 300cd/m2, 20000:1, 5мс, DVI-D + D-Sub   Цена      214                 у.е.

    LCD 24 LG FLATRON W2453SQ-PF, WIDE, Glossy BLACK, 1920×1080, 176V/170H, 300cd/m2, 50000:1, 2мс, D-Sub Цена      222                 у.е.

    LCD 24 Samsung B2430L, WIDE, Black, TFT TN, 1680×1050, 170V/160H, 300cd/m2, DC 70000:1(1000:1), 5мс, 15pin D-SUB, DVI-DI, встроенный блок питания (LS24PULKF/EN)        Цена      213          у.е.

    Монитор 15   Neovo TS-15R, Black, сенсорный, 250 кандел/м, 700:1,130/120, XGA 1024×768, интерфейсы Touch Interface, аналоговый, 4 мс (GTG), устойчивый к царапанам экран, пятиэлектродная резистивно-сенсорная технология         Цена      660          у.е.

    Монитор 17   Neovo DR -17, White. 300 кандел/м, 3000:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, входы S — Video и CVBS. аналоговый, 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. электропитание постоянного тока 24 В (для использования с медоборудованием), прочный металлический корпус             Цена      590          у.е.

    Монитор 17   Neovo SX -17 P. Black. 300 кандел/м, 800:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, входы аналоговый, цифровой, BNC Security. 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. особый дизайн рамки и надежный металлический корпус, технология Anti — Burn — in. поддержка сигналов NTSC / PAL / SECAM. показ изображения в реальном времени без задержки                 Цена      590          у.е.

    Монитор 17   Neovo TS -17 R. Black. сенсорный, 300 кандел/м, 800:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, интерфейсы Touch Interface. аналоговый, 4 мс ( GTG ), защищенный от царапан экран, 5-проводниковая резистивная система сенсорного ввода     Цена      680          у.е.

    Монитор 17   Neovo X -17, Black. 300 кандел/м, 3000:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, входы DVI. S — Video и CVBS. 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. прочный металлический корпус, кнопка выбора режима отображения   Цена      490          у.е.

    Монитор 17   Neovo X -17 W. White. 300 кандел/м, 3000:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, входы DVI. S — Video и CVBS. 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. прочный металлический корпус, кнопка выбора режима отображения     Цена      510                 у.е.

    Монитор 19   Neovo E -19 A. Black. 300 кандел/м, 1000:1, 170/160, SXGA 1280 x 1024, 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. c овременный внешний вид, встроенные динамики, выход для наушников на боковой поверхности монитора                 Цена      290          у.е.

    Монитор 19   Neovo E — W 19, Wide. Black. 300 кандел/м, 3000:1,160/160, WXGA 1440 x 900, HDCP. цифровой и аналоговый входы, 3мс ( GTG ), поддержка видео в формате 1080 p. встроенные динамики и разъем для наушников, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, оптическое стекло NeoV. уникальная крышка, закрывающая заднюю поверхность монитора      Цена      280          у.е.

    Монитор 19   Neovo RX — W 19, Wide. Black. 300 кандел/м, 1000:1,160/150, WXGA 1440 x 900, интерфейсы аналоговый, цифровой, BNC Security. 3мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. особый дизайн рамки и надежный металлический корпус, технология Anti — Burn — in. быстрое переключение между входными сигналами, автоматическое подключении сопротивления к видеовыходу                 Цена      520          у.е.

    Монитор 19   Neovo SX -19 P. Black. 300 кандел/м, 1000:1,170/160, SXGA 1280 x 1024, входы аналоговый, цифровой, BNC Security. 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. особый дизайн рамки и надежный металлический корпус, технология Anti — Burn — in. поддержка сигналов NTSC / PAL / SECAM. поддержка сигналов NTSC / PAL / SECAM               Цена      780          у.е.

    Монитор 19   Neovo U -19, Black. 250 кандел/м, 1000:1,160/160, SXGA 1280 x 1024, входы аналоговый, цифровой, 3 мс ( GTG ), VGA и DVI. легко доступный разъем USB (сквозной) гнездо для наушников и стереодинамики, оптическое стекло NeoV. современный дизайн, функция функции EcoSwitch. энергоэффективность        Цена      290          у.е.

    Монитор 19   Neovo X -19, Black. 300 кандел/м, 3000:1, 170/160, SXGA 1280 x 1024, входы аналоговый, цифровой, S — Video. CVBS. 3 мс ( GTG ), оптическое стекло NeoV. прочный металлический корпус, функция автонастройки                 Цена      615          у.е.

    Монитор 22   Neovo X-W22, Wide, Balck, 300 кандел/м, 3000:1,170/160, WSXGA 1680×1050, входы S-Video и CVBS, 3 мс (GTG), поддержка стандарта HDCP, поддержка видео в формате 1080p, оптическое стекло NeoV, прочный металлический корпус, тонкая рамка экрана (14 мм)                 Цена      670          у.е.

    Монитор 22 Neovo X-W22W, Wide, White, 300 кандел/м, 3000:1,170/160, WSXGA 1680×1050, входы S-Video и CVBS, 3 мс (GTG), поддержка стандарта HDCP, поддержка видео в формате 1080p, оптическое стекло NeoV, прочный металлический корпус, тонкая рамка экрана (14 мм)                 Цена      680          у.е.

    Монитор 22   Neovo RX-W22, Wide, Black, 300 кандел/м, 1000:1,170/160, WSXGA 1680×1050, интерфейсы аналоговый, цифровой, BNC Security, 3мс (GTG), оптическое стекло NeoV, особый дизайн рамки и надежный металлический корпус, технология Anti-Burn-in, быстрое переключение между входными сигналами, режим Mask Mode, поддержка сигналов NTSC/PAL/SECAM               Цена      730          у.е.

    Товары в категории

    Монитор 20″ TFT LCD LG Flatron M2080D, Wide, Black (черный), LED (*M2080D-PZ) / 1600×900 / 5 ms / 250 cd/m2 / 170°/170° / 5000000:1 / HDMI, VGA, TV

    Описание

    Монитор LG Flatron M2080D — имеет 20″ TFT дисплей с разрешением изображения 1600×900 пикселей с форматом 16:9. В монитор встроен TV-тюнер. Время реакции — 5 мс. при помощи этого видео воспроизводится без размытия, сглаживания остаточных эффектов. LG Flatron M2080D может похвастаться Dolby Surround звуком, создавая при этом реалестичность кинотеатра.

    Особенностью можно отметить широкий спектр возможностей подключения. Встроены два разъема HDMI и один USB 2.0. Вы можете с легкостью просматривать фотографии, слушать музыку и смотреть фильмы.

    Доставка в Киев, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, Херсон, Николаев, Lg flatron m2080d-pz руководство по эксплуатации, Житомир, Сумы, Луганск и другие города Украины осуществляется с помощью курьерских служб. Товар будет доставлен в течении 1-2 дней после оформления заказа нашими менеджерами.

    Описание Монитор LG M2080

    Описание

    Монитор LG Flatron M2080D — имеет 20″ TFT дисплей с разрешением изображения 1600×900 пикселей с форматом 16:9. В монитор встроен TV-тюнер. Время реакции — 5 мс. при помощи этого видео воспроизводится без размытия, сглаживания остаточных эффектов. LG Flatron M2080D может похвастаться Dolby Surround звуком, создавая при этом реалестичность кинотеатра.

    Leave a Comment

    Filed under Руководства

    Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5

    Эта страница «Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5″ создана для пользователей, которые хотят найти руководства и инструкции, которые относятся к теме этого проекта «Портал бесплатных инструкций».

     

    Содержание

    Back To The Net

    Довольно смешная видеоподборка про женщин-водителей.

    Если ещё не видели, обязательно посмотрите.

    Кстати, самим женщинам этот ролик очень нравится! Размер всего 11.7 МБ.

    Начало Авторуководства Ауди

    Руководства по ремонту

    Audi

    Audi 80. 1979-1986 гг.

    Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации.

    Модели L, GL, GLS, GLE, GTE, Formel E, Clan Base, CL, CC, GT, SC с бензиновыми двигателями 1.3 л (FZ, EP), 1.6 л (YP, YZ, DT), 1.8 л (DZ, DS).

    (Сканированная книга в PDF, 33 МБ)

    Cкачать

    Audi 80, 90. 1986-1991 гг. выпуска.

    Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

    Бензиновые двигатели 1.6 л (PP, RN, ABB), 1.8 л (RU, SF, NE, JN, PM, DZ), 1.85 л (SD), 2.0 л (3A, AAD, 6A, PS, NM), 2.2 л (3B) и 2.3 л (KV, NG, 7A).

    Дизельные двигатели 1.6 л (JK) и 2.0 л (IY).

    Турбодизельные двигатели 1.6 л (RA/SB).

    Audi 80/90 и Coupe (B3) 1986-1991 гг. выпуска.

    Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Бензиновые двигатели 1.6 л (RN), 1.8 л (RU, NE, JN, PM, DZ), 2.0 л (3A, PS), 2.2 л (KV) и 2.3 л (NG, 7A).

    Audi 80, 90 (B3) 1986-1991 гг. выпуска.

    Дитер Корп. "Смогу помочь себе сам".

    Audi A80, A90, Coupe (B3). 1986-1991. Ремонт и эксплуатация автомобиля. Цветные схемы электрооборудования. Мультимедийное руководство, 145 МБ.

    Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Бензиновые двигатели 2.0 л (ABT, ABK), 2.3 л (NG), 2.6 л (ABC) и 2.8 л (AAH).

    Дизельные двигатели 1.9 л (1Z, AAZ).

    Сканированная книга в PDF, 150 МБ.

    Audi A100. 1982-1990 гг.

    Ремонт и эксплуатация автомобиля.

    Бензиновые двигатели 1.8 л (DR, DS, NP), 1.9 л (WH), 2.0 л (KP, RT), 2.1 л (WC), 2.2 л (KU) и 2.3 л (NF).

    Дизельные двигатели 2.0 л (CN, DE, NC), 2.4 л (3D) и 2.5 л (1T).

    Мультимедийное руководство, 80 МБ.

    Скачать

    Audi 100, 200. 1990-1994 гг. Модели 100, 100 Quattro, 100S, 100CS, 100CS Quatro, 100CS Quattro Wagon, 200, 200 Quattro, 200 Quattro Wagon.

    Пособие для техцентров, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, ремонтных мастерских и автолюбителей.

    Бензиновые двигатели 2.0 (AAD, AAE), 2.2 (MC, 3B), 2.3 (NF, AAR) и 2.8 л (AAH).

    Дизельные двигатели 2.4 (AAS) и 2.5 л (ABP, AAT).

    Турбодизельные двигатели 1.9 л (1Z, AFN, AFF, AHU, AHH).

    Ремонт и техническое обслуживание. Haynes.

    Цветные электросхемы.

    Сканированная книга в DJVU, 17 МБ.

    Audi A4 (B6), S4 (B6). с 2000 г.в.

    Устройство, обслуживание, ремонт.

    Бензиновые двигатели 1.6 л (ALZ), 1.8 л (AVJ, BFB), 2.0 л (ALT, AWA), 2.4 л (BDV), 3.0 л (ASN) и 4.2 л (BBK).

    Audi A6. с 1997 года выпуска.

    Бензиновые двигатели: 1.8, 2.0, 2.4, 2.7 л.

    Дизельные двигатели: 1.9, 2.5 л.

    Ремонт и эксплуатация автомобиля.

    Мультимедийное руководство, 326 МБ:

    Audi A6 / Avant с 1997 года выпуска и их модификации.

    Бензиновые двигатели: 1.8 л (AJP, ARH, ADR, AQE, AEB, APU, ANB, AWT), 2.0 л (ALT), 2.4 л (AGA, ALF, APS, ARJ, BDV), 2.7 л (AJK, ARE), 2.8 л (ACK, ALG, APR, AQD), 3.0 л (ASN), 4.2 л (ARS, ASG, AQJ, ANK).

    Руководство по ремонту AUDI A4(B5)

    руководство по эксплуатации ауди а4 в5. audi a4 b5 руководство по эксплуатации. книга по ремонту ауди а4.

    Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Audi A4 (с 1994 года выпуска).

    в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования.

    здесь вы найдете данные по ремонту:

    · двигателя

    · системы питания

    · системы выпуска отработанных газов

    #1 freezx

    Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля Audi A4(B5) (с 1994 года выпуска)

    Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту AUDI A4/S4 (с 2000г.).

    Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту AUDI A4/S4 (с 2000г.).

    Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования.

    В 1972 г. впервые была представлена модель Audi 80. С тех пор на рынок поступило 4 поколения моделей из Ингольштадта. Все они смогли завоевать прочное место на рынке благодаря солидной технологии и ненавязчивому внешнему облику, это доказывает также статистика допуска транспортных средств. А4 в любом отношении является доказательством этого и достойным преемником.

    Традиция обязывает

    В 1972 г. автомобильный завод в Ингольштадте, выпустив Audi 80, которая благодаря своей легкой конструкции и компактным размерам, комфортабельности и вместительности салона и багажника, а также современным двигателям и образцовой ходовой части установила высокий стандарт автомобиля среднего класса. Audi А4, продолжающий традиции Audi 80, поступил на рынок в ноябре 1994 г. В своей следующей модели Audi сознательно отказался от крупногабаритных внешних размеров. Тем не менее благодаря искусному использованию пространства, увеличению колеи и колесной базы удалось заметно улучшить для сидящих в салоне отношение внутренней длины кузова к базе.

    Двигатели

    Наряду с двумя новыми пятиклапанными двигателями с рабочим объемом 1,8 л, в Audi A4 предлагается переработанный четырехцилиндровый двухклапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л с заново спроектированной для А4 головкой блока цилиндров с поперечным движением потока воздуха. Кроме того, используются также два двигателя, уже известные по Audi 80: V6 с рабочим объемом 2,6 л и 2,8 л. Каждый в отдельности это:

    • четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л мощностью 74 кВт
    • четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л мощностью 92 кВт
    • четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л и с турбонаддувом мощностью 110 кВт
    • V6 с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт
    • V6 с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт

    При такой градации представляет интерес возможность выбора между двумя силовыми установками одинаковой мощности, потому что как четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,8 л. с. турбонаддувом, так и V6 с рабочим объемом 2,8 л обладают одинаковой мощностью в 110 кВт. При одинаковой мощности имеются различия в концептуальных характеристиках: в зависимости от того, что для покупателя является приоритетным в двигателе, может быть сделан выбор между повышенной экономичностью или большей комфортабельностью и плавностью хода.

    Технология пятиклапанного двигателя

    Новая головка на старом блоке: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для использования на Audi A4 снабжен новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком воздуха.

    Пятиклапанный двигатель снабжен двумя расположенными сверху распредвалами, из которых один приводит в действие три впускных клапана, в то время как другой открывает оба выпускных клапана.

    Мощность двигателя наряду с различными параметрами, например рабочим объемом и числом оборотов, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, в значительной мере зависит от того, насколько быстро может осуществляться газообмен. Чем больше свежего газа за одну и ту же единицу времени может попадать в камеру сгорания, тем интенсивнее выход мощности. Большинство двигателей Audi имеет длинный ход, это означает, что ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. Двигатели с длинным ходом позволяют создавать короткие конструкции, они легче двигателей с коротким ходом, обладают плавностью в работе, особенно на холостом ходу, и отличаются, прежде всего, тем, что уже на низких оборотах достигают максимального крутящего момента.

    Заполнение камеры сгорания зависит, прежде всего, от открывающихся и закрывающихся клапанов и проходных сечений в клапанах и каналах головки блока цилиндров.

    Три впускных и два выпускных клапана, т. е. в сумме пять на каждый цилиндр, обеспечивают максимальное проходное сечение. Оно вытекает из площади тарелки клапана и величины хода его открытия. По сравнению с распространенными многоклапанными концепциями пятиклапанная технология в двигателях с длинным ходом дает максимально возможные преимущества с точки зрения интенсивности наполнения цилиндров.

    Одновременно технология пятиклапанного двигателя допускает форму камеры сгорания с центральным расположением свечи зажигания, и за счет этого возможен короткий путь искры зажигания для обеспечения быстрого, эффективного сгорания рабочей смеси. При этом снижается также опасность детонации, и за счет высокой компрессии становится возможным интенсивное использование топлива. Сгорание рабочей смеси в пятиклапанном двигателе осуществляется «мягче», чем в двух- и четырехклапанных двигателях. Так как из-за большего поперечного сечения клапанов силы, приводящие их в действие, значительно слабее, то в целом при работе пятиклапанного двигателя создается приятная акустика.

    Пять клапанов приводятся в действие двумя распредвалами непосредственно посредством гидравлических тарелочных толкателей. Как давно принято в Audi, зазор клапанов не регулируется.

    Впускной распредвал обслуживает по три клапана на каждом цилиндре, выпускной распредвал – по два. Оба распредвала связаны между собой посредством цепи, привод от коленвала обеспечивается зубчатым ремнем.

    Философия регулировки двигателя

    Высокая плотность дорожного движения на наших улицах требует другой концепции двигателя, отличающейся от той, что существовала еще в 80-е гг. пользуется спросом не величина максимальной мощности, а сбалансированность расхода топлива, ассортимент предлагаемых мощностей, характер отработанных газов и шум. Выбранная Audi конструкция двигателя с мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне частоты вращения допускает движение на низких оборотах и, следовательно, заметное снижение расхода топлива.

    Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4, инструкция по автомобилю Audi A4, мануал, книга по ремонту Audi A4

    Описание инструкции для Audi A4:

    В Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant настоящем руководстве Книга по эксплуатации Audi A4 Avant по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Книга по эксплуатации Audi A4 Avant представлен автомобиль Audi Книга по эксплуатации Audi A4 Avant A4 Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant 2001-2005 Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant гг. Книга по эксплуатации Audi A4 Avant выпуска с Книга по эксплуатации Audi A4 Avant бензиновыми Книга по эксплуатации Audi A4 Avant 1,6 л (4-цилиндровый, Книга по эксплуатации Audi A4 Avant 8-клапанный, система впрыска Simos Книга по эксплуатации Audi A4 Avant 3.4), 1,8 л, 2,0 Книга по эксплуатации Audi A4 Avant л (4-цилиндровые, 16-клапанные, Инструкция по ремонту Audi A4 Avant система Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4 Avant впрыска Motronic 7; Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4 Avant 7,1 ;7,5), Инструкция по ремонту Audi A4 Avant 2,4 л, 3,0 л (6-цилиндровые, 24-клапанные, Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant система впрыска Motronic 7,1), Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant 3,2 л Инструкция по ремонту Audi A4 Avant (6-цилиндровый, 24-клапанный, система Книга по ремонту Audi A4 Avant впрыска Книга по эксплуатации Audi A4 Avant FSI Книга по эксплуатации Audi A4 Avant Motronic Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant Hitachi), Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant 4,2 л Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant (8-цилиндровый, Инструкция по ремонту Audi A4 Avant 32-клапанный, Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4 Avant система впрыска Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant Motronic Инструкция по ремонту Audi A4 Avant MED Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant 9,1 )и дизельными 1,9 л, 2,5 л, 2,7 л (4- Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant и 6-цилиндровые, 16- и 24-клапэнные) Книга по ремонту Audi A4 Avant и Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant 6-ступенчатыми (ОАЗ, полный привод, 01 Книга по эксплуатации Audi A4 Avant Е.2; 01 Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4 Avant Е.5. Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant передний Книга по эксплуатации Audi A4 Avant привод), 4-ступенчатой (передний Мультимедийное руководство по эксплуатации Audi A4 Avant привод) Инструкция по эксплуатации Audi A4 Avant и бесступенчатой Мультимедийное руководство по ремонту Audi A4 Avant автоматической (Multitronic 01J, передний привод) коробками передач.

    Руководство по ремонту и эксплуатации AUDI A4. Надо?

    Руководство по ремонту и эксплуатации AUDI A4. Надо?

    "Руководство по ремонту и эксплуатации AUDI A4, на русском языке, с 1994 года."

    Сегодня наткнулся, скачал только что. Бегло проглядел, довольно неплохо сделано, оформлено в виде приложения под виндовс =) Картинки увеличиваются, поэтапно расписано все. Приятный интерфейс.

    Audi A4 [B5]: Руководство по ремонту и обслуживанию [2007, PDF]

    Audi A4 [B5]: Руководство по ремонту и обслуживанию [2007, PDF]

    Описание :

    Год выпуска. 2007

    Автор. Audi

    Язык. Английский

    Формат. HTML, PDF

    Качество. eBook, изначально компьютерное

    Описание :

    Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Audi B5 1997-2001 г. выпуска, оборудованных бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,8, 2,7, 2,8 л.

    Ремонт и эксплуатация автомобиля

    Представление Audi A4

    В 1972 г. впервые была представлена модель Audi 80. С тех пор на рынок поступило 4 поколения моделей из Ингольштадта. Все они смогли завоевать прочное место на рынке благодаря солидной технологии и ненавязчивому внешнему облику, это доказывает также статистика допуска транспортных средств. А4 в любом отношении является доказательством этого и достойным преемником.

    Традиция обязывает

    В 1972 г. автомобильный завод в Ингольштадте, выпустив Audi 80, которая благодаря своей легкой конструкции и компактным размерам, комфортабельности и вместительности салона и багажника, а также современным двигателям и образцовой ходовой части установила высокий стандарт автомобиля среднего класса. Audi А4, продолжающий традиции Audi 80, поступил на рынок в ноябре 1994 г. В своей следующей модели Audi сознательно отказался от крупногабаритных внешних размеров. Тем не менее благодаря искусному использованию пространства, увеличению колеи и колесной базы удалось заметно улучшить для сидящих в салоне отношение внутренней длины кузова к базе.

    Двигатели

    Наряду с двумя новыми пятиклапанными двигателями с рабочим объемом 1,8 л, в Audi A4 предлагается переработанный четырехцилиндровый двухклапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л с заново спроектированной для А4 головкой блока цилиндров с поперечным движением потока воздуха. Кроме того, используются также два двигателя, уже известные по Audi 80: V6 с рабочим объемом 2,6 л и 2,8 л. Каждый в отдельности это:

    • четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л мощностью 74 кВт
    • четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л мощностью 92 кВт
    • четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л и с турбонаддувом мощностью 110 кВт
    • V6 с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт
    • V6 с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт

    При такой градации представляет интерес возможность выбора между двумя силовыми установками одинаковой мощности, потому что как четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,8 л. с. турбонаддувом, так и V6 с рабочим объемом 2,8 л обладают одинаковой мощностью в 110 кВт. При одинаковой мощности имеются различия в концептуальных характеристиках: в зависимости от того, что для покупателя является приоритетным в двигателе, может быть сделан выбор между повышенной экономичностью или большей комфортабельностью и плавностью хода.

    Технология пятиклапанного двигателя

    Новая головка на старом блоке: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для использования на Audi A4 снабжен новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком воздуха.

    Пятиклапанный двигатель снабжен двумя расположенными сверху распредвалами, из которых один приводит в действие три впускных клапана, в то время как другой открывает оба выпускных клапана.

    Мощность двигателя наряду с различными параметрами, например рабочим объемом и числом оборотов, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, в значительной мере зависит от того, насколько быстро может осуществляться газообмен. Чем больше свежего газа за одну и ту же единицу времени может попадать в камеру сгорания, тем интенсивнее выход мощности. Большинство двигателей Audi имеет длинный ход, это означает, что ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. Двигатели с длинным ходом позволяют создавать короткие конструкции, они легче двигателей с коротким ходом, обладают плавностью в работе, особенно на холостом ходу, и отличаются, прежде всего, тем, что уже на низких оборотах достигают максимального крутящего момента.

    Заполнение камеры сгорания зависит, прежде всего, от открывающихся и закрывающихся клапанов и проходных сечений в клапанах и каналах головки блока цилиндров.

    Три впускных и два выпускных клапана, т. е. в сумме пять на каждый цилиндр, обеспечивают максимальное проходное сечение. Оно вытекает из площади тарелки клапана и величины хода его открытия. По сравнению с распространенными многоклапанными концепциями пятиклапанная технология в двигателях с длинным ходом дает максимально возможные преимущества с точки зрения интенсивности наполнения цилиндров.

    Одновременно технология пятиклапанного двигателя допускает форму камеры сгорания с центральным расположением свечи зажигания, и за счет этого возможен короткий путь искры зажигания для обеспечения быстрого, эффективного сгорания рабочей смеси. При этом снижается также опасность детонации, и за счет высокой компрессии становится возможным интенсивное использование топлива. Сгорание рабочей смеси в пятиклапанном двигателе осуществляется «мягче», чем в двух- и четырехклапанных двигателях. Так как из-за большего поперечного сечения клапанов силы, приводящие их в действие, значительно слабее, то в целом при работе пятиклапанного двигателя создается приятная акустика.

    Пять клапанов приводятся в действие двумя распредвалами непосредственно посредством гидравлических тарелочных толкателей. Как давно принято в Audi, зазор клапанов не регулируется.

    Впускной распредвал обслуживает по три клапана на каждом цилиндре, выпускной распредвал – по два. Оба распредвала связаны между собой посредством цепи, привод от коленвала обеспечивается зубчатым ремнем.

    Философия регулировки двигателя

    Высокая плотность дорожного движения на наших улицах требует другой концепции двигателя, отличающейся от той, что существовала еще в 80-е гг. пользуется спросом не величина максимальной мощности, а сбалансированность расхода топлива, ассортимент предлагаемых мощностей, характер отработанных газов и шум. Выбранная Audi конструкция двигателя с мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне частоты вращения допускает движение на низких оборотах и, следовательно, заметное снижение расхода топлива.

    Ремонт Audi A4 своими руками

    Audi A4 (8D2, B5) 1995 — 2000

    Автомобиль – вещь незаменимая, особенно если учесть, что он дает большую свободу перемещений и позволяет забыть о душном общественном транспорте. Именно это и становится причиной того, что люди приобретают собственные транспортные средства, останавливая свой выбор на Ауди 4.

    Однако каждая машина нуждается в соответствующем уходе. Каждый ремонт, вне зависимости от того, насколько серьезной является повреждение, можно выполнить своими руками. Мелкие поломки можно устранить и самостоятельно, для этого вовсе не нужно отправляться в сервисный центр, тратить кучу денег и нервов. На нашем сайте вы сможете найти руководство по ремонту Ауди А4. которое можно будет применить в действие выполняя замену амортизаторов или замену термостата. обладая даже минимальными навыками по приведению автомобилей в порядок.

    Руководство по ремонту Ауди А4

    Ауди А4 имеет собственное внутреннее обозначение, согласно которому относится к типу В. Данный автомобиль является преемником серии под названием Audi F103, к которой относились модели Ауди с указанием количества лошадиных сил (60,75,80, super 90). После ребрендинга в 1994 году имя Audi A4 используется для каждой модели в этом ряду.

    Ремонт и эксплуатация Ауди А4

    Автомобиль Ауди А4 производится в огромных количествах, но даже этого не хватает для того, чтобы обеспечить потребности всей Европы. В 2007 году данная модель являлась одним из лидеров по количеству новых транспортных средств, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, поставленных на учете на территории Германии. Ауди А4 не сумела обойти только лишь BMW и две модели от Volkswagen.

    На данный момент Ауди А4 продолжает успешно производиться на территории Германии. Начиная с 2007 года, завод-производитель выпускает единственную модель, относящуюся к данному классу – А4 В8. Данное транспортное средство является надежным, обладает повышенной прочностью и способно при должном уходе прослужить не один десяток лет.

    Ремонт и эксплуатация Ауди А4 достаточно просты, главное – иметь представление о деталях автомобиля. О простоте эксплуатации также пожно убедится просмотрев как происходит замена салонного фильтра и замена воздушного фильтра. Если вы немного сомневаетесь в своих знаниях, можно воспользоваться информацией на нашем сайте. Именно у нас опубликована книга по ремонту Ауди А4, которую сможет освоить даже человек, никогда ранее не работавший с автомобилями.

    Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и правильной эксплуатации автомобиля AUDI A4/AUDI A4 Avant с 1994 г. выпуска

    наименование: Техническое обслуживание и ремонт Audi A4 с 1994 г.

    серия: Устройство, обслуживание, ремонт

    качество: исходное

    вес файла: 93,7 Мбайт

    язык: русский

    Автомобили:

    Audi A4 (B5/Typ 8D) 1994—2000

    Audi A4 Avant (B5/Typ 8D) 1994—2000

    Двигатели:

    4-цилиндровые бензиновые двигатели 1.6 литра (ADP), 1.8 литра (ADR и AEB);

    6-цилиндровые бензиновые двигатели 2.6 литра (ABC), 2.8 литра (AAH).

    Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Audi A4. Представлены модели Audi A4 с 1994 года выпуска с бензиновыми двигателями: 4-цилиндровые бензиновые двигатели 1.6 литра (ADP), 1.8 литра (ADR и AEB); 6-цилиндровые бензиновые двигатели 2.6 литра (ABC), 2.8 литра (AAH).

    Данное Руководство составлялось с целью помочь владельцу автомобиля получить от него максимальную отдачу. Выполнение данной задачи достигается несколькими путями. Собранные и представленные ниже данные позволяют владельцу транспортного средства определиться в том, какие работы по его обслуживанию должны быть проведены и когда, а также имеет ли смысл попытаться выполнить их самостоятельно, или следует обратиться в представительское отделение фирмы-производителя или мастерскую автосервиса. В Руководство включены описания процедур обязательного текущего обслуживания автомобиля и приведён график их выполнения. Кроме того, предлагается информация по проведению диагностики неисправностей узлов и систем автомобиля (в случае их отказа), а также пути устранения их причин.

    Описания в данном руководстве изложены в простой и доступной форме. Если чётко следовать указаниям в тексте и сопроводительным иллюстрациям, не должно возникнуть никаких трудностей.

    Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ по ремонту Audi A4. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. В мультимедийном руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей Audi A4 Вы найдете данные по ремонту: двигателя, системы питания, системы выпуска отработавших газов, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, сцепления, коробки передач, передней и задней подвески, рулевого управления, тормозов, Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ауди а4 в5, колес и шин, кузова, электрооборудования, а также рекомендации по техническому обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Отдельный раздел предназначен для знакомства владельца автомобиля Audi A4 с органами его управления и приемами эксплуатации.

    Содержание:

    Представление Audi A4;

    Регулярное техобслуживание;

    Leave a Comment

    Filed under Руководства